台鐵數位集章

沿基隆河上游河谷蜿蜒的礦業支線，1921 年為運煤而生，如今是天燈、瀑布與老街的代名詞。六座車站，六種山城表情。

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為了興建日月潭發電工程而生的運材專用線，後來成為台鐵最長的支線。沿濁水溪北岸一路深入南投山城，穿過綠色隧道抵達木業終點站車埕。

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從新竹平原一路爬進竹東丘陵的客家山線，載過樟腦、木材與水泥，如今載的是往老街與山城的旅人。十一座車站，從市郊通勤站一直排到山谷盡頭的內灣。

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台鐵最短的支線之一：從竹中岔出去，只為把旅客送到高鐵新竹站。一站之遙，卻接起了兩個時代的鐵道，也連著六張犁的百年客家聚落。

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為了替電廠運煤而生的濱海支線，停駛多年後以觀光的身分回來。兩座車站緊挨著東北角的海，其中一座還橫跨在兩個直轄市的界線上。

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環島鐵路網最後一塊拼圖：為了穿過中央山脈南段，蓋了十一年、三十多座隧道，二十一名工人殉職。從台東平原一路貼著太平洋南下，再鑽進山裡，出來就是屏東。

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花東縱谷的主軸：一邊是中央山脈、一邊是海岸山脈，火車夾在兩排山之間往南跑。這一段從花蓮富里鄉的稻田一路走到台東，沿線幾乎每一站都以米出名，也幾乎每一站都只剩十幾個人搭車。

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台灣最長也最忙的一條線，101 站從基隆一路排到枋寮，走完全線要一整天。它同時是台灣鐵路的起點：1891 年通車的第一段就在這條線上，而沿線留著各個年代的痕跡——清代火車碼頭的舊址、日治時期的檜木站房與紅磚隧道、為了通勤而在幹線上硬擠出來的捷運化小站，以及正在往地下鑽的都會區路段。

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中央山脈直接落進太平洋，沒有平原可以走，路線只好在岩壁上鑿隧道、在峽谷上架橋。1970 年代動工、1980 年全線通車，和平站外立著工程殉職人員紀念碑。十一座車站載得最重的不是旅客，是水泥與油：永樂、東澳、和平、和仁、新城，每一站背後都有一座廠。

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竹南以南、彰化以北，縱貫線分成兩條走：一條翻進丘陵，一條沿著海。沿海的這一條 1922 年 10 月 11 日全線通車，同一天蓋起一整批同樣式樣的木造站房，其中五座留到今天，被合稱為「海線五寶」。十六座車站裡有離海最近的一站、只在媽祖進香才打開的月台，還有曾經是台鐵貨運量第一名的運煤站。

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竹南以南、彰化以北，縱貫線分成兩條走：一條沿海，一條翻進丘陵。翻進丘陵的這一條就是山線，1903 年起一段一段通車，1935 年的中部大地震把沿線站房成排震垮，1998 年新山線的長隧道又讓舊路線退場。二十二座車站裡有台鐵第一座高架站，也有被整棟搬到山上的老站房。

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從八堵岔出去、繞過台灣東北角再折進蘭陽平原的一條線。前半段是煤與雨：礦坑、整煤廠、廢線與一座沒有道路能到達的車站；後半段是海與溫泉。1924 年 12 月 1 日全線貫通，把宜蘭從「翻山才到得了」變成一張車票的距離。

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台南平原上一條筆直的接駁線：從中洲岔出去，穿過嘉南平原的舊農場，把台鐵的旅客送上高鐵。兩站之間，是甘蔗田變成校園與車站的三十年。

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