蘇澳新站
New Su'ao · 章面意象：一條車道從地面直接爬到跨站式站房的二樓門口
送機場般的接送方式：車可以直接開上二樓，把人放在剪票口門口。
設計理念
Design Concept主角是一條直接爬上二樓的車道：一道帶護欄的斜坡從章面左下角升起，一路上到右方那棟建築的二樓門口，坡下用幾根支柱撐著；坡道上一輛小小的車正往上開。右邊那棟有斜屋頂的建築就是跨站式站房，它橫跨在下方的軌道之上，站房底下畫一段軌道與兩座月台的斷面，說明「跨站」是什麼意思。整枚章不畫月台上的旅客：蘇澳新站最少見的一件事，發生在旅客還沒下車的時候。
地理特殊性
Geography蘇澳新站在宜蘭縣蘇澳鎮、台 9 線旁邊，是宜蘭線與北迴線的車站。它位在北迴線的起點，也是北迴線與宜蘭線的交會點（宜蘭線的終點是再過去的蘇澳站），目前為一等站，設島式月台兩座，第二月台是宜蘭線。車站採跨站式站房，而且有一項少見的設計：接送者可以直接開車上二樓，把旅客放在大廳門口。它也是對號列車乘客前往武荖坑風景區最近的車站。
歷史沿革
History1968 年 4 月 15 日設「南新城車站」。1975 年因北迴線在花蓮縣新城鄉設了新城車站，為避免混淆，本站也改名為「南聖湖站」（維基百科的本站條目沒有記到這一次，但新馬車站條目提到 1975 年的雙軌化工程時，把本站寫作「南聖湖」）。1982 年 1 月 1 日改為「蘇澳新站」。2003 年 11 月 14 日跨站式站房落成啟用，接送者可以直接開車上二樓。2014 年 7 月 18 日由二等站升為一等站，與蘇澳站對調級別。2015 年 6 月 30 日啟用多卡通刷卡機。
故事性
The Story2014 年 7 月 18 日，兩座車站交換了身分。
那一天蘇澳新站從二等站升為一等站，而蘇澳站從一等站降為二等站——不是各自調整，是對調。這種事在台鐵並不常見，而它記錄的是一段真實的權力轉移：北迴線通車之後，往花蓮、台東的旅客不再經過蘇澳，改在蘇澳新站換車；蘇澳從「往東部的門」變成了一條支線的終點，而原本只是為了工程需要而設的「南新城車站」，接手了那個門。
它的另一個特別之處比較日常：2003 年落成的跨站式站房讓接送的車可以直接開上二樓。多數台鐵車站的接送要在地面路邊完成，旅客提著行李走進站、再上樓；蘇澳新站把車道拉到大廳門口，形式上更接近機場的出境層。對一座設在台 9 線旁、要接住蘇花公路方向來車的車站來說，這個設計是有理由的。
2010 年 10 月底蘇花公路大坍方之後，來台旅遊的旅行團改用「鐵路加公路」的方式避開最難行的路段，蘇澳新站因此成為轉運站。原本每天約一千人的旅客量，坍方之後每天約有八十輛遊覽車前來載客，2011 年的旅客量比前一年成長了 44.23%。