蘇澳站

主角是轉車台：中央一個大圓（轉盤的坑），圓內橫著一道轉盤梁與其上的一小段軌道，梁的兩端各有一個支點，這整段軌道連同上面的車可以繞著圓心轉。圓周外接出三條股道——左邊一條是進來的方向，另外兩條在對側與斜側，代表轉完之後可以對上的去向；股道畫得少而明確，不畫成扇形發散，因為蘇澳有的是轉車台本體，不是彰化那種扇形機車庫。轉盤外圈畫一圈刻度般的短線，說明它會旋轉。整枚章不畫車：轉車台上有沒有車都一樣，重要的是這裡是可以掉頭的地方。

蘇澳站在宜蘭縣蘇澳鎮，是宜蘭線的終點站，目前為二等站，設側式月台與頭端式月台各一座（頭端式月台，也就是 1A 月台，只停靠四節車廂編組的列車）。過去車站西側有分岔通往台泥蘇澳廠的側線、台泥永春線、立翔工業公司線和中油蘇澳油庫線，這些都已經廢除；車站往東有蘇澳臨港線通往蘇澳港，現在路線只通到蘇澳機務分駐所，那裡有一座供機車頭調頭的轉車台（維基百科寫作「蘇澳扇形轉車台」，不過「扇形」通常指彰化那種環形的機車庫房，蘇澳的是轉車台本體）。往花蓮、台東的旅客必須到蘇澳新站換車。

1919 年 3 月 24 日設站，原名「蘇澚」。1920 年 10 月改為今名。1966 年 1 月 1 日改為一等站。2014 年 7 月 18 日由一等站降為二等站，與蘇澳新站對調級別。2015 年 6 月 30 日啟用多卡通刷卡機。2016 年 10 月改點後不再停靠自強號。2019 年 6 月 4 日，為慶祝宜蘭線南段通車百年，蒸汽機車 CT273 從台北車站行駛至此（維基百科原文稱它為「百年蒸汽機車」，但這輛車 1943 年才出廠，滿百年的是這條線不是這輛車）。2019 年 12 月 20 日改點後再次有自強號停靠。2022 年 6 月 29 日改點後不再有對號列車停靠本站。

蘇澳曾經是往東部的那道門。

北迴鐵路還沒開通的年代，要去花東的人在這裡下車，然後轉搭客輪從蘇澳港前往花蓮。蘇花公路拓寬之後，客輪與鐵路的聯運停止，改成旅客在本站下車、在蘇澳過夜，隔天再轉搭公路局的「金馬號」班車去花蓮。無論是坐船還是坐金馬號，蘇澳都是那個非停不可的中繼點，車站前車水馬龍。

北迴鐵路通車以後，台北到花蓮不再經過這裡，蘇澳的交通優勢消失，重要性被蘇澳新站取代。2014 年 7 月 18 日兩站對調級別：蘇澳從一等降為二等，蘇澳新從二等升為一等。2016 年 10 月改點後自強號不再停；2019 年 12 月又停了回來；到 2022 年 6 月 29 日改點之後，這裡不再有任何對號列車停靠。

但它保留了一樣東西。車站往東的蘇澳臨港線現在只通到蘇澳機務分駐所，那裡有一座轉車台——一個圓形的轉盤，中間橫著一段軌道，機車頭開上去、整個轉盤轉一個角度，車頭就對準了另一個方向。這是機車頭牽引的年代才需要的設備：路走到底了，車頭要回頭，得先在原地轉個身。今天的電聯車與推拉式列車兩端都有駕駛室，折返時不必整列上轉盤。

2019 年 6 月 4 日，蒸汽機車 CT273 從台北一路開到這裡，慶祝宜蘭線南段通車一百年。那條線 1919 年 3 月 24 日從宜蘭、二結、羅東、冬山、蘇澳五站同時開始，一百年後，一輛蒸汽機車把它重走了一遍。