新馬站

主角是一段曲率極大的彎道：一條粗軌道從章面下方進來，在中段明顯地折向一側，畫成一道半徑很小的圓弧，弧上的枕木隨曲率放射開來（外側疏、內側密），把「這裡彎得很急」直接畫成幾何。畫的是事故當時的線形，不是改善之後的現況。彎道內側靠著一小座島式月台與一道人行天橋當配角，月台上沒有人，天橋也空著——2022 年起這裡不再辦客運。整枚章不畫列車、不畫事故：這座車站最需要被記住的是路線本身的形狀。

新馬站在宜蘭縣蘇澳鎮，是招呼站，由蘇澳新站管理。它最關鍵的特徵是路線的幾何：宜蘭線在這一段是急彎——維基百科記載曲率半徑僅 300 公尺，一般列車限速每小時 65 公里通過，傾斜式列車限速 75 公里。⚠️ 這組數字描述的是路線改善工程之前的狀態；2020 年已決議進行線形改善並遷站，現行線形與速限請以台鐵最新資料為準。車站只有上下行共用的島式月台一座，站房與月台以人行天橋連接，那道天橋平時也開放給民眾跨越鐵道。因為緊鄰蘇澳新站，站內有多股軌道。本站因 2018 年的出軌事故進行路線改善，自 2022 年 5 月 31 日起暫停辦理客運業務。

1920 年 11 月 22 日設「新城」站。1970 年底完成混凝土站房。1975 年 6 月 1 日改為「聖湖」站——因為北迴線在花蓮縣新城鄉設了一座新城車站，為避免混淆，而本站位於蘇澳鎮聖湖里附近，故改此名；同年因宜蘭線南聖湖（今蘇澳新站）至冬山間雙軌化工程，本站與蘇澳新站的距離縮短到 1.1 公里。1983 年 4 月 1 日改為「新馬」站，取本站所在的新城里與永榮里（古名「馬賽」）各一字。2000 年 10 月 1 日由簡易站降為招呼站。2003 年 11 月因電氣化工程再次縮短與蘇澳新站的距離：維基百科記載縮短為九百公尺，並說這使新馬到蘇澳新成為台灣環島鐵路主線上仍在營運的車站間距最短的一段，直到 2006 年 12 月 1 日被新烏日與烏日之間的八百公尺打破。2018 年 10 月 21 日，一列由樹林開往台東的 6432 次普悠瑪號列車在通過本站時發生出軌事故，造成 18 人死亡、215 人輕重傷，車站設施毀損；10 月 24 日軌道修復後恢復雙線雙向通車。2020 年決議進行路線改善工程並遷站，經地方爭取後確定為原站址稍北的蘇澳鎮境內。2022 年 5 月 31 日起暫停辦理客運業務。

新馬的名字換過兩次，每一次都是為了不要跟別人搞混。

1920 年設站時它叫「新城」。1975 年北迴線在花蓮縣新城鄉設了一座新城車站，兩個新城會混淆，於是這一座讓出名字，改用鄰近的聖湖里，變成「聖湖」。1983 年再改一次，取所在的新城里與永榮里（古名「馬賽」）各一個字，成為今天的「新馬」——繞了一圈，那個被讓掉的「新」字又回來了，只是後面接了另一個地方。

它的另一個特徵是距離。1975 年雙軌化工程讓它與蘇澳新站的距離縮短到 1.1 公里；2003 年電氣化工程又縮了一次；依維基百科的記載縮到九百公尺，讓新馬到蘇澳新一度成為台灣環島鐵路主線上仍在營運的車站間距最短的一段，直到 2006 年被新烏日與烏日的八百公尺超過。

2018 年 10 月 21 日，一列普悠瑪號在通過這一段急彎時出軌，18 人死亡、215 人輕重傷。這是台鐵近年最嚴重的事故之一。三天後軌道修復、恢復通車，但路線本身的問題留了下來：那時這一段的曲率半徑只有 300 公尺。2020 年決議進行路線改善並遷站，2022 年 5 月 31 日起，這座車站暫停辦理客運業務——月台還在，車不再為它停。