瑞芳站

主角是一組分歧的軌道：一條粗軌道從畫面下方上來，在中央的分歧點岔成兩路——往上繼續是南下的宜蘭線，往右上岔出去的那一條是深澳線，它的末端不接任何車站，而是落進三道海浪裡。這是瑞芳最誠實的樣子：它的重要性不在自己有多大，而在於從它身上岔出去的那條路，一路能開到海邊。左上角一道很淡的山稜線當第二個配角，指的是平溪線列車去的方向——雖然那條線真正的分歧點在更南邊的三貂嶺，不在這裡。

瑞芳站在新北市瑞芳區，目前是一等站，同時是宜蘭線與深澳線的車站——深澳線就在這裡從幹線岔出去，往北開到海邊的八斗子。它在路網上的角色是分歧與轉乘：宜蘭線在此繼續南下，深澳線往海；另外多數平溪線列車也以本站與猴硐為始發（平溪線的實體分歧點在更南邊的三貂嶺，不在瑞芳）。2014 年 7 月 16 日起深澳線與平溪線直通運行，區間是海科館到菁桐——也就是說，同一班車可以從山裡的礦業聚落一路開到海邊的博物館。2013 年，原本的站外地下道改建為連通前後站的地下道，同時新建站內地下道啟用。

1919 年 5 月 5 日設置瑞芳驛，1921 年木造站房完工。1954 年 5 月改建為水泥磚造站房，牆面是洗石子水泥面。1965 年 4 月 8 日瑞芳到深澳段開通、開始辦理整車貨運，同年瑞芳後站啟用；1967 年 8 月 25 日延伸通車至水湳洞，兼辦客貨運。1977 年 12 月 2 日四腳亭到瑞芳間雙軌化通車，1985 年 5 月 21 日瑞芳到猴硐間雙軌化完工。1989 年 8 月 21 日深澳線停辦客貨運，只留瑞芳到深澳火力發電廠的區間跑運煤列車，同年瑞芳後站廢止。2007 年 9 月 6 日電廠拆除改建、全面停止運煤，深澳線暫時停駛。2014 年 1 月 9 日為了海洋科技博物館的聯外交通恢復客運到海科館，2016 年 12 月 28 日延伸至八斗子。

從瑞芳岔出去的這條線，在它自己的一生裡停過一次，而它的前身是另一條不經過瑞芳的鐵路。

先講前身：1936 年日本礦業株式會社完成一條從基隆八尺門經八斗子、深澳到水湳洞的礦業鐵路——那條線並不從瑞芳岔出去；戰後由台灣金屬鑛業公司接手，1962 年 8 月 26 日因無力經營全線廢止。台鐵接著另建一條路線標準較好的新線，改由八斗子彎向瑞芳接軌，這才是今天的深澳線，也是它與瑞芳發生關係的開始。1965 年通到深澳，1967 年延伸到水湳洞。

屬於深澳線自己的那次停駛來得比較慢。1989 年 8 月 21 日它停辦客貨運，只剩運煤列車在跑；2007 年 9 月 6 日深澳火力發電廠拆除改建，運煤停了，整條線也跟著停駛。看起來就是結束了。

但 2014 年 1 月 9 日，它為了另一個理由回來——海洋科技博物館需要聯外交通。台鐵花了五千五百萬改善路線，先通到海科館；2016 年 12 月 28 日再延伸到八斗子。只有深澳到濂洞那 6.3 公里沒有回來，那一段至今仍是廢線。

一條為了運煤而生的鐵路，最後靠一座博物館活下來。而它跟平溪線直通之後，從菁桐到海科館變成同一班車能走完的距離——山裡的礦區和海邊的展館，被同一條路連了起來。