桃園站

主角是 1905 年那座木造站房的正立面：一排連續的拱門橫過畫面，門與門之間立著雙併的木柱，柱身細、拱圈飽滿；屋簷之上，中央鼓起一道唐破風——那道向上翻捲的弧線是它最好認的特徵，也是「日本屋頂＋西洋拱廊」這件事最直接的證據。不畫現在那棟臨時站房：它蓋來就是要拆的。而在全台第二忙的車站門口，值得被記住的不是流量，是那道弧線。

桃園站在桃園市桃園區，距離縱貫線起點基隆車站約 57.503 公里。它是台鐵的一等站，2008 到 2025 年間，旅客進出人次在全台鐵各站中都僅次於台北車站，是北北桃都會區最主要的轉運中心之一。因為桃園都會區鐵路地下化工程正在進行，現在的站房是臨時建物，總樓地板面積約 1 萬 1917 平方公尺、造價約新台幣 4.6 億元；地下化完成後，桃園捷運綠線與棕線將與本站共構。

最早設在這一帶的是「桃仔園火車碼頭」，屬於劉銘傳籌建的鐵路，原址在今桃園區民生路與萬壽路交叉口附近，隨 1893 年 11 月 30 日台北至新竹段通車啟用；日本統治後改稱「桃仔園停車場」。1905 年 7 月 1 日，台北到桃園的路線大幅改建，站房也在今日位置重建，站名改為「桃園驛」。1920 年改隸新竹州桃園郡，成為台北進入新竹的首要轉運點。1962 年那座木造站房被拆除，改建鋼筋混凝土建築，1963 年 2 月 8 日啟用，一直用到 2015 年 7 月。2010 年桃園段立體化動工（原規劃高架、後改地下化），2015 年 7 月 26 日臨時跨站式站房啟用，新的臨時站主體蓋在原本的後站方位。

1905 年那座站房是這裡最好看的一次。它把兩種血統疊在同一棟房子上：屋頂是日本傳統形式，前後立面中央用了「唐破風」——一道向上鼓起的弧形山牆；而正面由十對雙併木柱撐起九座連續的拱門，是西洋的作法。這種樣式是明治三十年代日本木造車站的典型，桃園這一棟甚至比日本本土同型車站蓋得還早；1918 年落成的艋舺車站也屬同一類。它站了 57 年，1962 年被拆掉換成水泥方塊，如今只剩桃園軌道願景館裡的一具模型。

車站旁邊也曾經很熱鬧。站內原有六股貨場軌道，另有專辦貨運的「新生麵粉公司支線」；1968 年林口線通車，後來還一度是桃林鐵路免費客運的起點站（2005 年 10 月試辦、2012 年 12 月停駛）。這些現在全都沒了——貨場軌道為了蓋臨時站被停用拆除，而臨時站所在的那塊地，正是過去的桃園貨場。