內壢站
Neili · 章面意象：一道層層下降的台地崖，崖腳下一座小站房與一段軌道
全台鐵運量最高的三等站——過月台的路有兩條，上面一條、下面一條。
設計理念
Design Concept主角是一道台地崖：從右上往左下一階一階降下來，每一階的崖面往外傾斜，並帶著地形圖慣用的邊坡影線。這是內壢舊名「崁仔腳」的字面——崁是崖，腳是崖下；桃園台地被一道道這樣的崖與壢切開，這一帶的地名幾乎都是照著地形取的。崖腳的平地上放一棟小站房與一段帶枕木的軌道當配角，位置就是車站該在的地方：崁的腳邊。
地理特殊性
Geography內壢站在桃園市中壢區，是目前台鐵運量最高的三等站。它的前後站之間有兩條通路：2009 年 10 月啟用的跨站天橋連接前站廣場與後站莊敬廣場，站內另有一條地下道通往各月台。2023 年 7 月，因為地下化工程要架設臨時跨站天橋，替代通道讓月台地下道出入口的寬度縮減，鐵道局為避免人群擁擠出事而封閉了站內地下道，結果引發旅客抗議繞路太遠；經會勘後，同年 9 月 10 日決議重新開放地下道並調整動線。於是這座三等站同時保留了兩套上下月台的方式。
歷史沿革
History1902 年 6 月 1 日「崁仔腳驛」開業，依 1904 年台灣堡圖，位置大約就在今日內壢車站附近。1920 年 10 月 1 日改名「崁子腳驛」。1934 年 6 月 30 日因雙軌化改線而遷移站房，遷到今日中壢區內壢里忠孝路路口附近。1958 年 2 月 10 日改名「內壢」，與勝興、南州等站同一天改稱今名。1984 年 10 月 30 日為配合台一線拓寬，站址再由忠孝路口向北遷移約 50 公尺，也就是現址。2016 年 2 月為了台灣燈會接駁，第三月台加高並裝設照明；2017 年 12 月 8 日後站莊敬路電子票證閘口與第三月台正式啟用。
故事性
The Story內壢的位置是被別人推著走的。1934 年，因為縱貫線要雙軌化、路線改直，站房整個搬了一次；1984 年，因為台一線要拓寬，又往北挪了五十公尺。兩次都不是車站自己想動，是鐵路和公路各自長大時把它擠開。
而它的等級也一直沒跟上實際的重量。內壢至今仍是三等站，運量卻是全台鐵三等站裡最高的——這一帶是桃園的工業與住宅密集區，通勤人數遠超過等級所暗示的規模。2023 年那場「封了地下道就民怨四起」的風波，說穿了就是這個落差的具體版本：用三等站的動線，去接一等站的人。