三坑站
Sankeng · 章面意象：借用既有路堤的半高架月台，背後兩道山稜
沒有另外蓋高架橋，直接借用舊路堤撐起月台的捷運化小站。
設計理念
Design Concept主角是一段路堤的斷面：梯形的土堤剖面，堤頂兩側是鋼軌頭、中間是島式月台，月台上撐著一片平頂的雨棚；堤身下方挖出一個小小的拱形出入口。雨棚刻意畫成平的——畫成斜屋頂的話，整枚章會讀成「山上的一棟房子」，而三坑最真實的樣子恰恰是「沒有房子」：它不是蓋起來的高架車站，而是借了一段既有的堤身站上去。背後畫兩道相夾的山稜當配角，把基隆市區被山夾住、只能沿谷地發展的地形交代出來。
地理特殊性
Geography三坑站在基隆市仁愛區，與基隆站直線距離只有一公里出頭，是基隆市區往南的第二個上車點。它的構造很省：鐵路在這一段本來就走在路堤上，車站沒有另外興建高架橋，而是直接與既有路堤共構，成了「半高架式車站」——一座島式月台架在堤頂，出入設施塞在堤身下方。台灣地名裡的「坑」，在北部多半指山間夾出來的小溪谷；基隆四面環山，市區就攤在這些谷地與河口之間，鐵路與車站也只能順著谷地的形狀擠進去。
歷史沿革
History三坑站是「台鐵捷運化」政策的產物：不新建路線，而在既有幹線上加設通勤小站，讓火車能像捷運一樣密集停靠。2003 年 5 月 9 日啟用，指定由基隆站管理；選址期間，站名還一度暫稱「龍門社區」與「三坑仔」，最後定案取聚落名。2008 年 8 月 1 日起開放使用悠遊卡等電子票證。2015 年 6 月 27 至 28 日，基隆站進行新舊車站軌道切換作業，基隆到八堵之間停止營運兩天，改由基隆客運以低底盤公車免費接駁，中途停靠的就是三坑——那兩天，這個平常最不起眼的小站，成了基隆市區與鐵路之間唯一還連著的節點。
故事性
The Story一座 2003 年才出現的通勤站很難有什麼傳奇，但它的數字自己會說話。啟用那一年（未滿全年），日平均上下車不到六百人；2019 年來到兩千七百多人。這中間沒有任何觀光景點開幕，也沒有新的大型開發——只是住在附近的人陸續發現，走幾步路搭火車，比騎車擠進基隆市區快。捷運化政策想證明的正是這件事：不必蓋新的鐵路，只要把站設得夠近，既有的火車就會被當成公車來用。