八堵站

章面主體是一組往兩邊分開的軌道：共用的主線從下方上來，到中央分成兩路，一條往左上（往基隆）、一條往右（往宜蘭），岔口兩側各畫一支收進主線的尖軌。枕木只畫在共用的那一段——三段都畫的話，整枚章會變成三座交錯的梯子，反而看不出分歧。左下角立一座簡單的方碑當配角，有基座、碑面不寫字、不加裝飾：這座車站發生過的事不需要放大，但也不該被畫掉。

八堵站在基隆市暖暖區，是縱貫線（西部幹線）與宜蘭線（東部幹線）的分歧站——往北去基隆、往東進宜蘭，兩條幹線在此分成兩路，將來還要與規劃中的基隆捷運轉乘。月台配置也跟著分家：西部幹線用一座島式月台，東部幹線用兩座側式月台。其中第二、第三月台實際上相夾同一股道，但第二月台 B 側封閉不開放，而且兩座月台高度有落差，即使開放也無法正常使用——這是一座分歧站長年加建、遷就既有路線留下來的痕跡。

1899 年 7 月 20 日設「八堵假乘降場」，1902 年 6 月 1 日改稱「八堵停車場」。1919 年 5 月 5 日瑞芳－八堵段通車，本站正式成為分歧站。1951 年 1 月 17 日木造站房重建完工，1985 年拆除，1986 年水泥磚造站房落成。1979 年起西部幹線完成電氣化、宜蘭線等東部幹線仍未電氣化的那些年，橫跨東西線的列車都得在這裡更換火車頭，直到 2003 年 7 月宜蘭線與北迴線電氣化為止。2007 年 1 月 21 日新七堵站全面啟用後，本站一度不再停靠對號列車；同年 5 月 8 日因地方民意爭取而部分恢復。2008 年 5 月 15 日由一等站降為二等站。

這個站名曾經屬於別的地方。1891 年劉銘傳鐵路通車時，「八堵站」設在今天七堵前站的位置；1897 年日本人在那個舊八堵站址設立「七肚驛」，1899 年才在基隆與七肚之間另設八堵臨時車站，順手把七肚改名七堵。換句話說，今天的七堵站，才是最早的那個八堵站。

另一件事沒辦法輕描淡寫。1947 年二二八事件期間，3 月 1 日一批基隆要塞官兵在列車上與乘客爆發衝突，一名士兵跳車溺斃；當時的八堵站站長李丹修還替受傷軍人敷藥、安排車輛把人送離現場。3 月 11 日，三十多名士兵包圍八堵車站，當場擊斃張水連、鄧順兼、湯振平、謝清鳳、陳境棋等五名站員，並點名押走 3 月 1 日值班的十一名員工，至今下落不明。1994 年，罹難站長李丹修與副站長許朝宗的遺族推動的「八堵站二二八紀念碑」在站內落成，紀念前後共十六名犧牲的鐵路員工。