林邊站
Linbian · 章面意象：一座架在高處的月台，橋墩上留著一道水位線
2009 年那場水災把整座車站埋在泥沙底下，後來它被搬到了空中。
徒步環島 第 69 站 鎮安 → 林邊2025-11-17
接上一站：又一顆蓮霧，旁邊寫「×n」，底下補一句「更多蓮霧！」
到站打卡後，App 會把這一站的章蓋在你自己的照片上功能規劃中
設計理念
Design Concept主角是一座高架的月台。章面正中一段架在高處的鐵路——兩根粗壯的方形橋墩落到地面，墩上一道厚實的水平橋面板；橋面上是月台與雨棚（一道月台邊線，上方兩根細柱撐起一片平頂）。整組佔章面一半以上。橋墩要畫得高，高到讓人覺得那是刻意抬起來的。
配角只有一個，明顯放小：左邊那根橋墩上，一道水平的深色刻痕——一條橫貫墩身的粗線，線的旁邊三四道由下往上、逐漸變短的短刻度，像量尺。刻痕的位置在橋墩的中段偏下。
那是水位線。它標的不是現在的水，是曾經到過的高度。
而月台在那條線的上面。
地理特殊性
Geography林邊站位在屏東縣林邊鄉，是屏東線上的三等站，距高雄端 50.1 公里。它是一座高架車站，設島式月台與側式月台各一座。
林邊鄉位在林邊溪的出海口一帶，地勢低平。
歷史沿革
History- 1940 年 7 月 19 日：設站
- 1944 年：林邊到枋寮之間的鐵路，因戰時需要而被拆除
- 1953 年 1 月 16 日：復舊
- 1966 年：降為三等站至今
- 1970 年 11 月 12 日：車站南移到現址
- 1995 年 5 月 1 日：南迴鐵路移交台鐵接管、沿線精簡人力，本站員工人數由 14 人降為 6 人
- 2008 年 1 月～2011 年 12 月：配合林邊溪橋改建工程，本站改為高架
- 2009 年 8 月：八八水災造成林邊溪橋受損，林邊車站遭厚實的泥沙覆蓋，列車只能行駛到南州站
- 2009 年 12 月 30 日：恢復停駛路段的鐵路運輸
- 2012 年 1 月 10 日：高架站房啟用；隔月舊站房拆除
故事性
The Story2009 年 8 月，莫拉克颱風帶來的雨把整個南台灣灌滿。
在林邊，水退之後留下來的是泥沙。整座車站被厚厚地覆蓋——不是淹了一層，是被埋起來。林邊溪橋受損，列車開不過來，這一段的終點只能退回到南州。
那次中斷持續到 12 月 30 日才恢復。
而那不是這座站第一次消失。
1944 年，戰爭末期，日本在台灣面臨鋼鐵短缺。林邊到枋寮之間的鐵路被整段拆除——鋼軌被拆走，運去做別的用途。那條線在地圖上就這樣被擦掉了一截。
要等到 1953 年 1 月 16 日，這一段才復舊。
一次是被人拆走的，一次是被水埋掉的。 同一座車站，兩次從鐵路網上消失，中間隔了六十五年。
1970 年，它往南搬到現在的位置。而這一帶的鐵路後來做了一件更根本的事：把軌道架到空中去。
要說清楚的是，這件事不是水災之後才決定的：配合林邊溪橋改建的高架化工程從 2008 年 1 月就開始了，比八八水災早了一年半——真正的原因是這一帶長年地層下陷、排水不良。2012 年 1 月 10 日，高架站房啟用。
所以正確的順序是：工程已經在做了，然後水來了，證明了它為什麼必須做。
高架化通常被講成一件都市計畫的事——消除平交道、縫合被鐵路切開的市街。但在林邊，它還有另一層很直接的意思：把鐵路抬離地面，水就淹不到了。
一座被泥沙埋過的車站，最後的位置在半空中。