新竹站
Hsinchu · 章面意象：1913 年站房陡斜的屋頂與中央鐘塔，門前一座瓶狀圓柱撐起的車寄
台灣現存最古老、而且到今天還在營運的車站站房——國定古蹟。
設計理念
Design Concept主角是 1913 年站房的正立面：一道非常陡斜的屋頂佔去畫面上半，屋面上開著小窗，中央升起一座方形的鐘塔，塔頂再收一層尖屋頂——那道陡斜是新竹車站最好認的特徵，也是它與其他日治車站最大的差別。屋身以厚實的磚牆表現，用細線分出磚層。門前畫一座車寄（門廊）當配角：一對瓶狀的圓柱——柱身中段鼓起——撐起一道帶拱的簷部，中間留出讓人通過的開口。那是玄關的原型，也是旅客真正走進這棟房子的地方。鐘面留白，不寫任何數字。
地理特殊性
Geography新竹站在新竹市東區，是縱貫線與內灣線的車站，內灣線與六家線都以此站為折返點。現在的站體在大正二年（1913 年）完工，建築樣式一般歸為巴洛克風格，並帶有德式哥德的元素，最好認的是那道非常陡斜的屋頂；配上厚實的紅磚牆，繁複的設計因此顯得莊重，線條分明之外還點綴著細緻的裝飾。玄關處是瓶狀的圓柱。二戰之後整修的樣子與原設計已有出入，但它仍是台灣最古老的現役站房，並且是國定古蹟。目前正在進行「新竹大車站平台計畫」的綜合規劃。
歷史沿革
History新竹車站是劉銘傳鐵路的終點。光緒十九年（1893 年）台北到新竹段完工通車，基隆到新竹全長合計 106.1 公里，每天只往返兩班列車；同年 10 月 30 日設立第一代站房，當時稱「新竹火車票房」，位在枕頭山（今新竹公園）腳下，是土造的閩南式建築，位置大約在今天的玻璃工藝博物館一帶。1895 年，第一代站房在抗日過程中被焚毀。1896 年 7 月 5 日設立第二代站房，遷到今天東大路與鐵路交會處北側、新竹貨運站附近，位於原淡水廳城外；站房面積只有 44 坪，屋頂以杉木皮建成，簡陋，卻仍是日治時期台灣鐵路的大站。1913 年，現在這座站房完工。
故事性
The Story新竹車站現在的地位，是一連串「別人沒留下來」換來的。第一代被燒掉、第二代只是 44 坪的杉木皮小屋、而 1913 年這一座撐過了兩次政權更替、一場二戰、以及戰後那次讓它與原設計產生出入的整修。它沒有比其他車站幸運多少，只是剛好沒有在任何一次改建潮裡被拆掉。
它的另一個身分容易被忽略：這裡是劉銘傳鐵路的終點。1893 年那條線從基隆修到新竹就停了——經費不足、工程艱鉅，邵友濂中止了繼續鋪到台南的計畫。所以在很長一段時間裡，新竹不是路上的一站，而是路的盡頭。今天沿著西部幹線可以一路坐到屏東（正式路線名稱上，縱貫線到高雄為止，再往南屬屏東線），但台灣鐵路最早的那一段，就是在這裡畫下句點的。