北湖站

主角是一支色燈號誌機：一根高高的柱子，頂端一具直立的燈箱、由上而下三只圓燈，柱腳有一個小小的機箱。這是北湖被放進規劃圖時的身分——先是一支「准不准走」的號誌，後來才成為一座「可不可以上車」的車站。號誌機後方畫幾條從基地岔出來、匯進正線的股道當配角，收束成一個岔口：那是它每天要管制的東西。不畫月台，因為讓它出現在這個位置上的理由，從來不是月台。

北湖站在新竹縣湖口鄉，為甲種簡易站，只有區間車與區間快車停靠，副站名是「中國科大」。它最初的任務不是載客：為了配合台鐵捷運化政策與區域鐵路後期建設計畫，新設的富岡電聯車基地需要一個管制列車進出廠的號誌站，北湖就是為此而生，後來才順勢規劃成辦理客運業務的車站。因為緊鄰基地，2018 年 4 月 20 日新竹機務段搬到富岡基地之後，該年度改點起本站成為北部地區區間車的始發站、以及中部地區區間車的終點站。

2010 年 7 月 22 日舉行動土典禮，2012 年 7 月 20 日完工。施工期間原名「北湖口車站」，之後才改為「北湖車站」。2012 年 9 月 18 日中午 12 時起試營運，同年 9 月 28 日正式啟用。

號誌站是鐵路上一種只有專業人員知道的設施：它沒有旅客、沒有售票，存在的唯一理由是控制列車能不能進入某一段路線。北湖最初就是被放在這個位置上規劃的：富岡電聯車基地要進出廠，總得有東西管制列車什麼時候能上正線。後來規劃改了方向——既然這裡已經要有號誌設備、要有股道，順便讓旅客也能上下車顯然更划算，於是它在興建階段就直接定案成辦理客運的車站，2012 年啟用時已經是掛著「中國科大」副站名的甲種簡易站。（要注意的是：它並沒有真的以「不載客的號誌站」形態營運過，那只是它最初的規劃身分。）

2018 年新竹機務段搬進富岡之後，它的角色又加了一層——很多區間車的第一站與最後一站都在這裡，只是乘客不會注意到，因為他們都是在別的站上下車的。