新烏日站

主角是三層上下錯開的軌道：畫面最上方一道最高的高架，橋面寬、橋墩粗，那是高鐵；中層是台鐵，一段軌道與跨在它上方的站房（跨站式站房的斷面：軌道在下、大廳橫跨在上）；右側另有一道稍低的高架斜切進來，那是台中捷運。三條軌道各自畫出不同的斷面形式——高鐵的橋面最厚、台鐵的軌道最傳統、捷運的最輕——讓「三鐵」是三種不同的東西這件事看得出來。三者之間用一組垂直的動線（樓梯與電梯井）串起來，那是旅客實際換車走的路。整枚章不畫站名牌：新烏日的意義完全在於它把三種軌道疊在同一個座標上。

新烏日站在台中市烏日區，與高鐵和台中捷運的高鐵台中站共站，是三鐵共站的車站。目前為二等站（2014 年 7 月 31 日由三等站升等），是跨站式站房，設島式月台兩座。它還有一個與慣例相反的地方：多數車站以離站房較近的月台為第一月台，新烏日站是以行車室所在的南下月台為第一月台，靠近站房的北上月台反而是第二月台。車站附近設有公車站牌可轉乘 36 條市區公車。

台鐵起初預定本站 2006 年 3 月完工、在高鐵通車後啟用，但主體工程延宕，直到當年 12 月 1 日才部分啟用。⚠️ 維基百科的本站條目寫成「無法趕上高鐵通車」，那是對照高鐵原訂 2006 年 10 月底通車的舊時程；高鐵實際上是 2007 年 1 月 5 日才通車試營運，所以真正的順序是台鐵新烏日站先開，高鐵晚了一個多月。2009 年 9 月 24 日站房工程驗收完成；同年 10 月 27 日部分自強號開始停靠。2010 年 12 月 22 日全面停靠莒光號。2011 年 12 月 22 日站體取得建築許可；2012 年 1 月 1 日全面啟用。2014 年 7 月 31 日由三等站升為二等站。2016 年 10 月 20 日因應台中鐵路高架化、大慶到豐原各站月台加高，莒光號車門高度不足而全面改行海線（觀光列車除外），對號列車僅存 156 次自強號停靠。

三鐵共站聽起來是一件整齊的事，實際上它是分好幾次拼起來的。

台鐵這一側原訂 2006 年 3 月完工，主體工程延宕之後，2006 年 12 月 1 日部分啟用——那時高鐵還沒通車（高鐵台中站要到 2007 年 1 月 5 日才通車試營運）。但「部分啟用」離完整還很遠：站房工程要到 2009 年才驗收完成，站體取得建築許可更晚到 2011 年 12 月 22 日，2012 年 1 月 1 日才全面啟用。從它第一次開門到真正完整，中間隔了五年多。

之後它還被自己的路線改變影響了一次。2016 年 10 月 20 日，因為台中鐵路高架化把大慶到豐原各站的月台加高，莒光號的車門高度不足，於是莒光號全面改走海線；本站的對號列車一下子只剩 156 次自強號。一座為了轉乘而生的車站，能接的長途車卻變少了。

它連月台編號都和別人不一樣。台鐵的慣例是離站房近的月台編第一，新烏日卻以行車室所在的南下月台為第一月台，靠站房的北上月台是第二月台。