大慶站
Daqing · 章面意象：一條既有的長軌道，中間被插進一座新的月台
台鐵捷運化政策下的第一座車站——它是被「插」進既有路線裡的。
設計理念
Design Concept主角是一條被插進一座新月台的既有軌道：畫面中央一條很長的水平軌道，從章面左緣一路延伸到右緣，兩端各有一小座畫得很淡的舊車站（那是它原本的鄰站）；軌道的正中央插進一座新的月台——線條比兩端的舊站粗、比例也大，月台上有雨棚與樓梯口，明顯是後來加上去的。新月台與軌道的接合處畫兩道短短的施工線，說明它是被插進去的，不是原本就長在那裡。整枚章不畫捷運：大慶最值得記的身分，是它開了一個先例。
地理特殊性
Geography大慶站在台中市南區，是台鐵台中線與台中捷運綠線的車站，在捷運綠線裡另有「中山醫大站」的附名。台鐵這一邊是簡易站，由臺中站管理，1998 年設站；維基百科的本站條目稱它是「第一座臺鐵捷運化政策下所興建的車站」（⚠️ 中央正式核定的都會區捷運化計畫在 2001 年之後才陸續推動，所以這比較像是後來追認的先驅地位）；2016 年 10 月 16 日高架車站啟用，設側式月台兩座，山線區間車與成追線區間車都停靠，區間快車僅部分停靠。第二月台可由天橋連通至捷運車站。
歷史沿革
History1998 年 7 月 7 日啟用。2009 年 9 月 24 日臺中都會區鐵路高架捷運化動工。2015 年 6 月 30 日啟用多卡通刷卡機。2016 年 7 月 25 日，林佳龍協調捷運與台鐵變更原本不共站的計畫，建設直通天橋。2016 年 10 月 16 日高架車站啟用。
故事性
The Story「捷運化」這三個字，在鐵路上的意思是加站。
台鐵原本是城際運輸：車站之間隔得遠，班次以中長途為主。但都會區的人口密度上來之後，同一條軌道其實可以當市內交通用——只要把車站的間距縮短、班次加密，幹線鐵路就能扮演捷運的角色。這就是台鐵捷運化的概念，而大慶被視為它的第一座車站：1998 年 7 月 7 日啟用，設在台中與烏日之間原本沒有車站的地方。（中央正式核定的都會區捷運化計畫要到 2001 年之後才陸續推動，所以嚴格說，大慶是先例而不是政策的產物。）
它不是新建一條路線的產物，是在一條已經跑了近百年的軌道上，找一個位置插進去。這件事後來在台中重複了很多次——栗林、頭家厝、松竹、精武、五權都是同樣的邏輯，只是它們晚了二十年。
還有一件事是後來才補上的。大慶與台中捷運綠線的車站原本規劃不共站，兩邊各走各的；2016 年 7 月 25 日經協調變更計畫，才決定蓋一座直通的天橋，把台鐵的第二月台接到捷運站。轉乘這件事，是在兩座車站都快蓋好的時候才被接起來的。