內獅站

主角是那段架在軌道上的遮體。章面中段，一條水平的混凝土棚體橫貫左右，側面開著一排等距的方形開口，開口內留深色，透出後面的軌道；棚體兩端不封口，讓人一眼看出它不是穿進山裡，而是平平地擱在地面上。棚體佔章面一半以上，線條要方正、不帶弧度，刻意和一般隧道的圓拱區隔開來。選它，是因為內獅站本身幾乎沒有可畫的東西——一座側式月台、一股正線、一天兩個人；真正無可取代的是它旁邊這條全臺唯一蓋在平地上的隧道，以及蓋它的理由。配角兩個，都明顯放小：棚體上方一道由左下升起、越過棚頂再落向右下的拋物線，用虛線畫，指那些從鐵路上空飛過去的彈道；以及棚體左下角月台上一個站著等車的小小人影，只有一個。

內獅站位在屏東縣枋山鄉加祿村南和 43 號，夾在加祿與枋山之間，距枋寮端 8.7 公里。站區為平面構造，只有側式月台一座；降為招呼站以後，站區僅保留正線一股，其餘側線與轉轍器都已拆除。站名取自旁邊獅子鄉的內獅村，車站本身卻在枋山鄉——和南邊的枋山車站剛好互相戴著對方的名字。它最特別的鄰居在往北一點：加祿到內獅之間有一段全長 1,180 公尺的「嘉和遮體」，那不是穿山的隧道，而是蓋在平地上的混凝土掩體，被視為全臺鐵路系統中唯一建在平地的隧道，南迴線也因此成為全臺灣唯一有「假隧道」的鐵路。以旅運量看，內獅是台鐵客運量最低的車站，2025 年日均進出約 2 人次，排在第 239 名；但它同時是台鐵全線唯一有對號列車停靠的招呼站。

1992 年 10 月 5 日南迴線正式營業時，內獅以簡易站設站，指定由加祿站管理；隔年 1993 年 11 月 1 日就降為招呼站，之後再沒有升回去。以 2017 年全年為例，上車 150 人、下車 241 人，平均一天大約一個人。旁邊的嘉和遮體則比車站更早完工：1960 到 1990 年代之間，中華民國海軍與空軍曾以鄰近的平埔靶場作為實兵實彈的岸轟射擊訓練場，砲彈的彈道會越過鐵路，台鐵因此在這段平地上加蓋了一條經過強化的掩體隧道讓列車通過，1991 年 9 月竣工。2020 年 12 月 23 日南迴鐵路電氣化全線通車。配合「台鐵南迴鐵路車站風貌改造計畫」，本站外觀設施與周邊景觀已完成美學改造與整修。未來若恆春線興建，內獅將成為轉乘站，計畫有列車直通高雄的新左營站，現有站體也將一併改建。

全臺灣的鐵路隧道都是為了穿山，只有一條不是——而它就在內獅站往北一點的地方。1960 到 1990 年代，海軍與空軍在附近的平埔靶場做實彈岸轟訓練，砲彈飛行的路線會從鐵路上方經過。南迴鐵路要通過這裡，只能在完全平坦的地面上蓋一條 1,180 公尺長的混凝土遮體，讓列車鑽進去、平平安安鑽出來。至於車站本身，它安靜得幾乎不像一座車站：一天平均兩個人上下車，是台鐵運量最低的一站，前幾年還常被寫成「一天沒半人」。但因為地處偏遠、附近沒有別的選擇，它又是全台唯一停靠對號列車的招呼站。最少人用的站，配了最好的車。