加祿站

主角是地面上的那個停機坪。章面正中一個正圓，圓內置一個粗筆畫的大寫 H，圓的外緣再套一圈稍細的同心圓——這是直升機停機坪最直接的樣子，也是一個從天上往下看才成立的圖案。停機坪佔章面一半以上，構圖刻意置中、四周留白留得寬，因為加祿最鮮明的特徵就是「地方太大、東西太少」。選它，是因為這座站的身世不是客運而是軍運：站區之所以劃得比一般小站大得多，是為了國軍運輸與車輛調度，而這塊全臺唯一設在車站裡的停機坪，把這個理由講得比任何站房都清楚。配角兩個，都明顯放小：圓的正下方一道橫過畫面的軌道線，兩條軌條與幾根枕木，長度不超過圓的直徑；以及圓的右側一個提著行李的小小人影，孤零零地站著——一天兩、三個人的那些年，月台大概就是這個樣子。

加祿站位在屏東縣枋山鄉加祿村會社路 53 號，距枋寮端 5.3 公里，是南迴線離起點枋寮最近的一站。站區為平面構造，站內設島式月台兩座，兩座月台之間以地下道相通。它的用地在南迴線的小站裡顯得特別寬：當初是為了因應國軍的軍事運輸需求，台鐵原本也計畫把這裡當作南迴線的車輛調度基地，土地因此劃得很大。後來旅客始終不多，站房與場地的規模和實際使用量落差極大，「最大的小站」這個稱呼就這樣傳開。站區內另設有直升機停機坪，常被稱為全臺唯一設有停機坪的車站。往北一點、加祿與內獅之間，就是全長 1,180 公尺、蓋在平地上的嘉和遮體。2025 年日均進出約 79 人次，在台鐵各站排第 211 名。

1992 年 10 月 5 日南迴線正式營業時設站，等級是三等站，一路維持到現在——是本批九站裡等級最高的一個。長期以來，加祿站曾是南迴線上唯一不停靠對號列車的三等站，只有區間車停靠；直到 2022 年 12 月 28 日起才增停莒光號 722 次、727 次與區間快車 3038 次。客運不旺，貨運卻是另一回事：這裡每天只有兩到四列貨列到發，卻是不折不扣的軍運大站，單月貨運收入超過一百萬元。真正讓月台上出現人的是觀光列車：2021 年 10 月 23 日「藍皮解憂號」復駛，這列由舊普快車整修而成的無空調列車每天在枋寮與臺東之間往返兩趟，行經加祿、內獅、枋山等小站；風潮起來之後，加祿站的旅客數從一天兩、三個人一路翻了幾十倍。車站也推出限定的名片式車票：加祿站到東海站，票價 15 元，還留著舊式的軋日機打印日期，旅客可以自己在票面上加蓋「加官進祿、福如東海」的紀念章戳。

加祿站是一座「蓋得太大」的車站。1992 年南迴線開通時，它被規畫成軍運要站兼車輛調度基地，用地劃得又寬又平，島式月台兩座、地下道一條，甚至還有一塊直升機停機坪。然後旅客沒有來。很長一段時間，這座大站一天只有兩、三個人上車，月台空得可以聽見自己的腳步聲，卻同時是南迴線最會賺錢的貨站之一，光是軍運一個月就收超過一百萬元——人少，但東西多。轉機來得很意外：2021 年舊普快車以「藍皮解憂號」的身分回到南迴線，坐火車這件事本身變成了目的地，加祿站的旅客一下子翻了幾十倍。有人專程來這裡買一張到「東海」的名片式車票，在票面上蓋下「加官進祿、福如東海」，然後坐回家。