枋山站

主角是臺灣島的輪廓。章面正中一個臺灣的簡化剪影，只留外緣線、內部不填，島的南端那一小截被安排在畫面偏下的位置；在南端西側的邊線上，落著一個實心的小圓點——那就是枋山站，台鐵路線最南的一個。輪廓線與圓點合起來佔章面一半以上，輪廓要畫得單薄，圓點要畫得比例上偏重，讓視線最後停在那個點上。選它，是因為枋山站幾乎沒有可以入畫的建築或設施：它降過等、拆過股道、又補回一座月台，一天只有四個人上下車；它唯一無可取代的身分是位置。配角兩個，都明顯放小：從圓點往兩邊各延伸出去的一小段雙軌線，說明它不是終點站，只是這條路線彎到最南的那一下；以及圓點旁一張空著的長條座椅側影，短短一筆，交代多數時候這裡沒有人。

枋山站的地址是屏東縣獅子鄉內獅村內獅巷 84 號，距枋寮端 13.6 公里，是台鐵運行路線上位置最南的車站。站區為平面構造，設有島式月台與側式月台各一座，島式月台目前停用。它建在半山腰，出站沿著與鐵路平行的產業道路走兩三分鐘，眼前就是台灣海峽；往南可以看到恆春半島的關山，往北視野好的時候能望見小琉球。名字則對不上行政區：車站叫「枋山」，卻不在枋山鄉境內，而是落在山側的獅子鄉——當年設站時是因為距離枋山市區較近才取這個名字。這一段海岸，山與海之間的平地窄到只容得下一條省道與一條鐵路。2025 年日均進出僅約 4 人次，在台鐵各站排第 238 名；站內不派站員售票，只設多卡通刷卡機。

1992 年 10 月 5 日南迴線正式營業時，枋山站以三等站開張。之後它一路往下走：2001 年 3 月 1 日由三等站降為簡易站，指定由加祿站管理；2006 年 12 月 1 日再由簡易站降為招呼站。降等之後，站內原有的三股道只保留主正線一股，第一股道與連接第三股道的轉轍器都被拆掉，只剩沒拆的枕木留在原地。轉折出現在南迴鐵路電氣化：工程把第一股道的軌道重新鋪回去，並在靠站房這一側新建一座側式月台，2020 年 4 月 10 日啟用；同年 3 月 27 日，枋山站由招呼站升等為乙種簡易站，成為台鐵極少數有對號列車停靠的簡易站。2020 年 12 月 23 日南迴鐵路電氣化全線通車。2021 年 4 月，車站與周邊的整修工程完工。也是在這段時間，它成為觀光列車「藍皮解憂號」行經停靠的小站之一——那是一列由舊普快車整修而成的無空調列車，2021 年 10 月 23 日復駛，每天在枋寮與臺東之間跑兩趟。

枋山站和它的鄰居內獅站，把彼此的名字戴反了。枋山車站的地址是「獅子鄉內獅村內獅巷」，內獅車站的地址則是「枋山鄉加祿村南和」——一個叫枋山的站在獅子鄉，一個叫內獅的站在枋山鄉。原因不是誰弄錯了：南迴線設站時是按最靠近的聚落取名，不是按地址；靠山的獅子鄉和靠海的枋山鄉在這一帶接壤成狹長的形狀，兩站又前後相鄰，就這樣互相「佔用」了對方的名字。相鄰兩站彼此對調名稱，在台鐵大概只有這一對。而枋山站真正的日常是安靜：一天平均四個人上下車，多數時候月台上只有風、鐵軌，以及遠處那片一直都在的海峽。