沙鹿站

主角是一座跨站式站房：一棟橫跨在軌道之上的建築，大廳在上、月台在下，兩端各有一組樓梯往下接到月台；建築的屋頂是一道略帶弧度的大跨距屋面。而在屋面之下，垂著幾道漏下來的水線——三四道從屋頂接縫處落下的細線，末端各有一顆將落未落的水滴，落點正好在旅客走的大廳地面上。地面上畫幾圈同心的水暈。整枚章不畫列車：沙鹿這一站最具體的一段紀錄，是一棟新房子與水的關係。

沙鹿站在台中市沙鹿區，是海線的二等站，各級列車均有停靠，也是與興建中的台中捷運藍線交會轉乘的車站。本站站名的台語廣播依沙鹿的古名「沙轆」（台羅：Soa-lak）發音；2021 年起車站廣播新增客家語。車站附近設有公車站牌可轉乘 14 條市區公車。

1920 年 12 月 25 日「沙鹿驛」開業。1997 年 1 月 1 日由三等站升為二等站。2014 年 7 月 16 日為加強疏運需要，開始停靠太魯閣號。2015 年 6 月 30 日啟用多卡通刷卡機。2016 年 10 月 20 日起成追線 2603 次區間車由本站發車，2634 次區間車行駛到本站止；2017 年 1 月 5 日起 2603 次改由清水站發車。2017 年 4 月變更站體設計——由於接連受到 2015 年蘇迪勒颱風及 2016 年梅姬颱風侵襲，使得 2013 年 10 月新完工的跨站式站房每逢大雨就漏水連連，因此台鐵擬定車站修復計畫。2021 年起車站廣播新增客家語。

一棟 2013 年 10 月才完工的新站房，四年之後就得擬修復計畫。

原因是水。2015 年的蘇迪勒颱風、2016 年的梅姬颱風接連侵襲之後，這座新的跨站式站房每逢大雨就漏水連連；2017 年 4 月，台鐵變更站體設計並擬定修復計畫。

跨站式站房是台灣這二十年最常見的車站形式：一棟建築橫跨在軌道上方，售票與大廳都在二樓，旅客往下走到月台。它的好處是前後站連通、不必再繞路；代價是屋頂面積大、接縫多、又架在空中，防水一旦有疏漏，雨水就會直接落到旅客走的地方。同一時期的台中車站也遇過類似的事——落成初期下雨時二樓站內與月台地面會積水。

這不是什麼罕見的災難，只是很不浪漫的日常：一座車站蓋好之後真正要對付的第一件事，往往不是旅客量，是水。

沙鹿另一個值得記的地方在聲音裡。它的台語站名廣播念的是古名「沙轆」——台羅拼作 Soa-lak，那是這個地方更早的名字；2021 年起，車站廣播又多了一種客家語。