龍井站

主角是一列運煤敞車：兩輛沒有頂蓋的高邊貨車橫排在畫面中央，車斗的側板上有幾道垂直的加強肋；車斗裡堆得高高的煤——用一連串不規則的稜角塊面表現，煤堆的頂端高出車斗的上緣，呈現剛裝滿的樣子。車斗下方各兩對車輪，壓在一段鋪滿枕木的軌道上。畫面右側遠處畫一具儲煤場的斗式裝載機剪影當配角。整枚章不畫車站、不畫發電廠：龍井站曾經是台鐵貨運量第一名，靠的就是這一車一車的東西。

龍井站在台中市龍井區，是海線的三等站，只停靠區間車（含成追線）。它的站名源自當地地名，而「龍井」這個地名又起源於當地的古蹟龍目井——1920 年時取龍目井的頭尾兩字，把原本的地名「茄苳庄」改為龍井，同年底設置的本站也隨之命名。過去站內設有一條往車站南側、配合台中火力發電廠而設置的龍井儲煤場貨運側線，每日都有數班以運煤敞車為主的貨運列車進出，維基百科的本站條目記載燃煤運量達每日平均 38,000 噸，甚至負擔整個台中運務段大部分的貨運收益，而成為台鐵旗下排名第一的貨運車站。⚠️ 這個噸數與「每日數班列車」對不太起來——台鐵一輛運煤敞車載重約 35 噸，一列滿編也就數百到一千噸；38,000 噸比較可能是儲煤場的處理量或某個歷史極值，不是靠幾班列車運出去的量。這裡照錄維基的數字，但把疑點標出來。自龍井運出的燃煤主要供應台灣北部的林口（2012 年 12 月底起鐵路停運）、深澳（2007 年停運）等火力發電廠使用。

1920 年 12 月 25 日設站，站名「龍井」，是配合海線大甲溪南側路段通車而一同設置的新車站之一。1973 年 8 月 15 日因客運業務冷清降等為簡易站，由沙鹿車站管理。1981 年 5 月 1 日配合龍井儲煤場的設置，車站升等恢復成三等站。2010 年配合站房與站前廣場整修翻新，在月台與車站入口之間設立人行天橋——在那之前，旅客要進出月台得在站務人員的指揮下直接跨越鐵軌。2015 年 6 月 30 日啟用多卡通刷卡機。

龍井的等級，跟著煤上上下下。

1973 年 8 月 15 日，因為客運業務冷清，它降等為簡易站。八年之後，1981 年 5 月 1 日，配合龍井儲煤場設置，它又升回三等站——升等的理由不是旅客變多，是這裡開始堆煤。

那之後它成了一個很特別的存在：依維基百科的記載，貨運收益負擔了整個台中運務段的大部分，讓這座只停區間車的小站成為台鐵旗下排名第一的貨運車站。從這裡出去的煤，送到北部的林口與深澳火力發電廠。

但兩個終點後來都關掉了：深澳 2007 年停運，林口 2012 年 12 月底起鐵路停運。運煤這件事在台鐵的收尾，和糖鐵的收尾很像——不是這條路壞了，是路的另一端不需要了。

至於它的名字，來自一口井。當地的古蹟龍目井，1920 年被取了頭尾兩個字，把原本的地名「茄苳庄」換成了「龍井」；同年底設站，車站就用了這個新名字。一個地名剛改好，就有一座車站跟著叫它。