大肚站

主角是調車場側線上一排停著的報廢車輛：三到四輛不同形式的車橫排在畫面中央——一輛是有窗的客車、一輛是無頂的敞車、一輛是圓筒形的槽車——高度與長度都不一樣，故意畫得參差，因為它們本來就不屬於同一組編成。每一輛的車窗與門都空著、輪廓的線條略微斷續，表示它們已經不在運用中。車輛下方是幾條平行的股道，股道之間的間距不等，末端沒有延伸出去，收在畫面邊緣之前。整枚章不畫月台、不畫旅客：大肚這一站最值得記的地方不在月台上，而在旁邊那片股道——那裡是台鐵車輛的最後一段路。

大肚站在台中市大肚區，是海線的三等站，主要停靠區間車及部分區間快車，自強號僅 133 次停靠。車站設島式月台一座。自 2019 年 8 月 1 日起，大肚站的設施已移至月台上，乘客需經由車站右側的無障礙穿越道（日光穿越道）進入車站；在此之前，乘客從平和街上的站體進入車站，並且要在站務人員的指揮下直接跨越鐵軌前往月台。維基百科的本站條目記載大肚站北邊有一座大肚調車場（⚠️ 也有資料把它記在大肚與追分之間、也就是南側，方位請以現地為準），1979 年 6 月 15 日啟用，目的是鐵路電氣化工程之後用來支援彰化車站的貨物列車編組；後來因為台鐵的貨運業務萎縮，1990 年 8 月 15 日起貨物列車編組移回彰化車站，站場改用來暫放已報廢待拆解的各種鐵路車輛。

1920 年 12 月 25 日因王田支線（今海線大甲溪南段）通車，新設「大肚停車場」，即今本站；同時原本山線的大肚停車場廢除，並新設立王田停車場，也就是今天的成功車站。1979 年 6 月 15 日大肚調車場啟用。1990 年 8 月 15 日起貨物列車編組移回彰化車站。2015 年 6 月 30 日啟用多卡通刷卡機。2019 年 8 月 1 日起車站設施移至月台上。

大肚調車場的用途，換過一次，而且換得很徹底。

它 1979 年 6 月 15 日啟用，任務很明確：鐵路電氣化之後，彰化站的貨物列車編組作業太重，需要一個地方分擔——把車廂按目的地重新排列組合，是一件需要大量股道的事。這種場站是鐵路貨運的心臟。

十一年之後，台鐵的貨運業務萎縮到不需要它了。1990 年 8 月 15 日起，貨物列車編組移回彰化車站，大肚調車場空了出來。但它沒有被拆——改用來暫放已報廢待拆解的各種鐵路車輛。

一個為了「把車重新排好」而設的場站，最後變成了「把車停到最後」的地方。那些車輛停在股道上，不再有目的地，等的是拆解。

至於這座車站本身，它 1920 年設站那天，同時發生了另一件事：原本山線的大肚停車場被廢除，並新設立了王田停車場——那就是今天的成功站。一個地名在同一天從山線移到了海線。