鹿野站

主角是一顆熱氣球。章面正中一顆正在升空的熱氣球——球體飽滿、下緣收成頸口，球面用三到四道縱向弧線分出瓣狀色帶，底下吊一個方形吊籃，籃口與球體之間拉出四條索線。氣球連同吊籃佔章面一半以上，位置略偏上，讓下方留出高度感。不畫火焰、不畫雲，讓「正在上升」由留白撐出來。

配角只有一個，明顯放小：氣球下方一道河階台地的側面線——一道水平的台地面，右側切下一道緩坡落到谷底。那是鹿野高台本身，也是這一切的前提：先有這塊地形，才有田，才有球。

鹿野站位在台東縣鹿野鄉，1922 年 4 月 20 日設站，是台東線上的三等站，設側式月台與島式月台各一座。2025 年統計，日均旅運量約 398 人，在台鐵各站中排名第 171 名——在這一段十幾人的小站群裡，鹿野明顯是個高點。

原因在站外的山上：鹿野高台。那是一片抬升的河階台地，居高俯瞰卑南溪谷底的田野，地形讓這裡形成台灣東部少見的穩定氣流帶，成為極適合飛行活動的天然空域。每年六到八月是熱氣球最佳季節，台灣國際熱氣球嘉年華在此舉辦，繫留體驗、自由飛行表演與光雕音樂會把整片高台填滿人。

一座縱谷小站的旅運量，被一片天空撐了起來。

1922 年 4 月 20 日設站，同日里壠（今關山）至台東間完工通車。

這裡原本叫「鹿寮」。清光緒年間漢人遷來，發現當地散布著獵人為獵野鹿而搭的草寮，於是這樣叫。

1915 年（大正 4 年），台東製糖株式會社在此設立鹿野移民村。常務董事丸田治太郎從自己的故鄉新潟縣，招募了 223 名冬季無法耕作的季節性男性移民前來種甘蔗；隔年又陸續來了一千三百多人。日本人接手命名時，把「鹿寮」改成聽起來像日本地名的「鹿野」（しかの）。

關於改名的緣由有兩種流傳的說法：一說此地昔日為荒野、時有群鹿棲息，故名鹿野；另一說是「因招募自日本新潟縣鹿野的農民而以其原鄉命名」。⚠️ 後者流傳極廣，但可查的史料顯示招募對象是新潟縣（丸田的故鄉）與長野縣的農民，並非某個叫「鹿野」的地方；日本確有鹿野町，位於山口縣與鳥取縣，與新潟無關。這個「原鄉命名說」很可能是「招自新潟縣」與「改名鹿野」兩件事被合併後產生的訛傳，此處並列存疑，不替讀者選一個。

車站已配合「花東新車站運動」改建完工。

熱氣球是一種完全依賴條件的飛行。

它沒有動力、不能轉向，只能靠加熱與洩氣調整高度，然後在不同高度找到方向相反的風，藉此「開」到想去的地方。所以熱氣球的操作者不是在駕駛，而是在閱讀——閱讀氣流、閱讀地形、閱讀今天這片天空願意給什麼。

鹿野高台之所以成為台灣的熱氣球基地，正因為這片台地上方的氣流長年穩定可讀。而這種穩定，來自卑南溪谷與台地之間的高差、來自兩排山脈夾出的縱谷、來自這個地方原本就有的地形。

一百年前，日本人把新潟的農民搬來這裡，因為這片河階地適合種田。一百年後，人們來這裡，因為這片河階地上方的空氣適合飛。同一塊地形，先後回答了兩個完全不同的問題。