新城站

主角是一道折板構成的「門」：畫面中央兩片高聳的板面由下往上收攏、在頂端留出一道V 字形的開口，兩片板的表面各自折成連續的鋸齒（那是折板構造，也呼應中央山脈起伏的稜線）。V 字開口的內側留白——那道被切開的縫，就是立霧溪切出太魯閣峽谷的意象，也是這座車站「門」的意思。門的下方是一道水平的月台面與一小段軌道。整枚章不畫山、不畫溪、不畫峽谷本身：新城站的建築已經把那些東西折進自己的形狀裡了。

新城（太魯閣）車站在花蓮縣新城鄉，自蘇澳新站起算 62.9 公里處，往北距離太魯閣國家公園 3 公里、往南距離花蓮市 17 公里，是秀林鄉的主要門戶，目前為二等站。它同時是亞洲水泥的貨運基地，每日約有 7,700 噸的散裝水泥自本站運出。2016 年完工的新站體是交通部推動台鐵花東車站改造的成果：車站建築以「門」戶意象為設計理念，形塑本站為進入花東縱谷平原及太魯閣國家公園的入口；站體外觀以折板的形式呼應中央山脈起伏的山巒，V 字造型呼應立霧溪開鑿切割的太魯閣峽谷意象。站名牌委請朱振南教授以書法字體呈現。依據 2000 年立法院三讀通過的《大眾運輸工具播音語言平等保障法》，本站到站列車播放太魯閣語。車站設島式月台兩座、岸式月台一座。

本站於 1974 至 1979 年「北迴鐵路工程」期間興建，1975 年 9 月 28 日正式營運，當時只有一個 6 公尺寬的島式月台及 9 股道，原依照站址所在地（維基百科的本站條目寫作花蓮縣新城鄉新城村；也有資料指站址其實在新興村、命名取的是新城鄉的鄉名）而命名為「新城車站」，並將原本宜蘭線的新城車站改稱「聖湖」，後再改稱「新馬」；但其實距離新城鄉公所最近的車站是北埔。1996 年東部鐵路改善計畫（雙軌電氣化）時增為兩個島式月台、軌道增至 15 股道。最初因反映民眾意見，台鐵在新城後方加上「太魯閣」三字，且原本並無停靠太魯閣號，經民眾投訴、台鐵考量後增停。⚠️ 維基條目接著寫「目前每日北上一班，假日增加南下一班次」，那應該是增停初期的狀況；這一站現在是太魯閣國家公園的主要門戶，實際停靠班次請以台鐵最新時刻表為準。

這座車站的名字，一次搬走了別人的，一次又被加上了別人的。

1975 年它啟用時叫「新城」，用的是所在地花蓮縣新城鄉的名字。但台鐵路網上那時已經有一座新城車站——在宜蘭線上。於是舊的那一座讓出名字，改稱「聖湖」，後來又改成「新馬」。同樣的事在西部也發生過：海線的後龍站開站時，山線的後龍驛改成了北勢驛。

第二次是加法。因為反映民眾意見，台鐵在「新城」後面加上了「太魯閣」三個字——一個車站的名字裡，同時有它站的地方與它通往的地方。有趣的是，它一開始並沒有停靠太魯閣號；經民眾投訴、台鐵考量之後才增停。

2016 年改建的站體把這個「門戶」的身分做成了建築：外觀用折板呼應中央山脈起伏的山巒，V 字造型呼應立霧溪切開太魯閣峽谷的樣子，設計理念就叫「門」。站內還有兩件公共藝術，其中一件是把馬白水教授的《太魯閣之美》以窯燒玻璃重新呈現——那位畫家的作品，也出現在山線五權站的牆上。