武塔站

主角是兩座小月台之間那一段很長、什麼都沒有的軌道：一條軌道橫貫整枚章，從左邊界一路延伸到右邊界，鋪滿等距的枕木；軌道的左右兩端各有一座畫得很小的月台（小到只是一道短短的橫條加一個雨棚），中間則是完全空白的一大段——沒有月台、沒有房子、沒有平交道，只有軌道與枕木。軌道上下方各一道很淡的山稜線，說明這一段為什麼沒有東西：兩邊都是山。整枚章刻意讓空白佔去大半，因為武塔這一站最值得記的事，是它與鄰居之間隔了多遠。

武塔站在宜蘭縣南澳鄉，是乙種簡易站，由南澳站管理，只有區間車停靠。它沒有站房，紀念章寄放在南澳站。而它最具體的一項數字是距離：武塔到漢本之間的 13.2 公里路程，是北迴線中的最遠站距。月台原本是岸式兩座，增設待避線之後改成島式兩座。

1980 年 2 月 1 日北迴線正式營業時設站。2001 年 6 月 1 日由三等站降為甲種簡易站，指定由南澳站管理。2003 年 6 月 13 日由甲種簡易站降為招呼站。2016 年 3 月 1 日啟用多卡通刷卡機。2019 年 8 月分四天跨日鋪設 11、12、13、14 號道岔。2019 年 12 月 20 日因應路線容納需要，本站增設東、西副正線，恢復列車待避之功能，並升等為乙種簡易站，仍由南澳站管理。

13.2 公里，是台灣西部通勤路段上好幾站的距離總和。

在都會區，鐵路捷運化的方向是把車站的間距縮短——台中一口氣在既有路線上插進五座新站，站與站之間常常只有一兩公里。北迴線走的是相反的路：山與海之間沒有那麼多地方可以蓋車站，隧道一個接一個，而每一個能開出站場的位置都得來不易。於是武塔到漢本之間拉出了 13.2 公里，成為這條線最遠的一段站距。

站距長會帶來一個實際的問題：列車彼此之間騰不出空間。2019 年，台鐵在武塔增設了東、西副正線，讓後面的快車可以在這裡超過前面的慢車——這座車站因此從招呼站升等為乙種簡易站。

它的等級表因此有一個少見的形狀：2001 年降甲種簡易站、2003 年再降招呼站，然後 2019 年升回乙種簡易站。而三次調整的理由都與旅客無關——降等是因為業務清淡，升等是因為路線需要地方讓車。