和仁站

主角是一列長到看不見尾巴的貨物列車：從章面左緣開始，一節接一節的貨車車廂往右排開——每一節都是同樣的方形車體、同樣的側板加強肋、同樣的兩對車輪，節與節之間有連結器；一路排到章面右緣還沒有結束，最右邊那一節被邊界切斷。車廂下方是一段鋪滿枕木的軌道。畫面左下角一個很小的地下道入口（一道往下的階梯與扶手），那是這座車站給旅客的全部——沒有站房。整枚章的比例刻意懸殊：貨很長，人的那一邊很小。

和仁站在花蓮縣秀林鄉，是北迴線的三等站，貨運噸數及貨運營收排名為全國第一。車站設島式月台兩座；初建時有站房，於雙軌化改建初期即拆除消失，現在旅客是走地下道進出車站。站內設有「鐵路之旅－小站巡禮紀念章」的戳章。

1979 年 2 月 8 日設站。2016 年 3 月 1 日啟用多卡通刷卡機。2021 年 4 月本站南邊的清水隧道北口發生 2021 年太魯閣號列車出軌事故，事故受損列車暫時停放於本站，之後於 2022 年及 2023 年分別移動至富岡車輛基地與七堵調車場。2024 年 4 月 22 日，本站上方的蘇花公路台 9 丁線 65 公里處因午後大雨造成土石流沖刷崩塌而淹沒鐵軌，本站到崇德車站間交通中斷。

台鐵貨運量最高的車站，是一座沒有站房的三等站。

和仁的貨運噸數與貨運營收都排全國第一——這一段是水泥的產地，原料與成品從這裡上車。但它的旅客服務簡單到極點：初建時本來有站房，雙軌化改建初期就拆掉了，現在走地下道進出，沒有房子、沒有候車大廳。一座車站的收入來源和它給旅客看的樣子，可以完全是兩件事。

海線的龍井站曾經也是台鐵貨運量第一名，靠的是煤；後來北部的兩座火力發電廠陸續停止用鐵路運煤，那個第一名就換了人。和仁的第一名靠的是水泥，而水泥廠還在。

它也承接過這條線最沉重的事。2021 年 4 月，本站南邊的清水隧道北口發生太魯閣號列車出軌事故；事故受損的列車先暫時停放在和仁，2022 年與 2023 年才分別移到富岡車輛基地與七堵調車場。一座以貨運為主的車站，那段時間停著的是別的東西。

2024 年 4 月 22 日，上方的蘇花公路因為午後大雨造成土石流沖刷崩塌，土石淹沒了鐵軌，和仁到崇德之間交通中斷——北迴線的地形，到現在還是這樣。