東澳站
Dong'ao · 章面意象：架在土堤上的月台，一部分跨過底下的蘇花公路
它的月台架在土堤上，有一段直接跨過蘇花公路。
設計理念
Design Concept主角是架在土堤上的月台：畫面中段一道水平的月台面，月台上有雨棚與一段軌道；月台之下不是柱子，而是一整塊梯形的土堤——兩側是往下放坡的斜面，坡面上畫幾道等高的橫紋表示夯實的土層。土堤的中段開了一個方形的孔洞，蘇花公路從那個洞裡穿過去：洞內畫出路面與分隔線，洞的兩端各延伸出一小段道路。整枚章不畫水泥車、不畫站房：東澳最少見的一件事，是它站的那塊地是墊出來的，而且墊在一條公路上面。
地理特殊性
Geography東澳站在宜蘭縣南澳鄉，是二等站。除了客運服務之外，東澳也是幸福水泥的貨運基地，站內經常可以看到由散裝水泥車組成的貨運列車。車站設島式月台兩座；雖然是設置在地面上的車站，但月台區實際上位在一個土堤構造的上方，部分月台跨越蘇花公路（維基百科的本站條目標為台 9 線；蘇花改陸續通車之後，這一段舊線已改編為台 9 丁線）。因為同時兼有水泥貨運集散的功能，站區用地寬廣，設有多條主要供貨運使用的側線。
歷史沿革
History1980 年隨北迴線通車設站。1985 年 7 月 1 日由三等站升為二等站。2004 年 11 月 11 日新站房啟用。
故事性
The Story在北迴線上，「平地」是一種要自己做出來的東西。
蘇澳到花蓮這一段，中央山脈直接落進太平洋，能用的平地非常少，而一座有貨運機能的車站需要的用地又特別大——多條側線、裝卸空間、調車的餘裕。東澳的解法是把地墊高：整個月台區蓋在一個土堤構造上方，於是原本狹窄的坡地上，硬是撐出了一片夠寬的站場。
代價是它得跨過別人。部分月台就架在蘇花公路上方——底下是公路的車流，上面是等車的旅客。在台灣，鐵路與公路立體交叉並不稀奇，但通常交叉的是軌道；月台本身跨在公路上的，並不多見。
它還有一段很短暫的意外走紅。2020 東京奧運（因疫情延到 2021 年舉辦）期間，因為站名「東澳」與東奧字音相似，不少民眾特地跑來跟站名牌合影；宜蘭機務段一度規劃「帶老爸・來東澳・拿金牌」的應援活動，要送出結合羽球男雙金牌決勝點鷹眼畫面與本站站名牌的「東奧 TAIWAN IN」紀念月台票卡，後來考量疫情期間避免群聚而暫緩辦理。