永樂站

主角是一列散裝水泥貨車：兩節圓筒形的車體橫排在畫面中央——上方是弧形的罐身，罐頂各有兩個圓形的裝料口與一圈護欄，罐體下方收成兩個倒錐形的卸料漏斗，漏斗末端是卸料閥。車體兩端各有一小段連結器，車下兩對車輪壓在一段鋪滿枕木的軌道上。畫面右側遠處畫一座水泥廠的圓筒穀倉與輸送管剪影當配角。整枚章不畫月台、不畫旅客：永樂原本就不是為了旅客蓋的，那座客運月台是九年之後才加上去的。

永樂站在宜蘭縣蘇澳鎮，是北迴線的三等站，只有區間車停靠，主要為貨運車站，旅客利用人次是倒數的車站之一。車站設島式月台、岸式月台各一座，月台與站房之間以天橋連通。此地為台灣水泥的水泥貨運基地，是台泥蘇澳廠的主要進出門戶，因此設置有寬廣的場站區與多條供貨運列車停靠與通過的側線，經常有散裝水泥貨車停在站區。站內設有「鐵路之旅－小站巡禮紀念章」的戳章。

本站是在 1980 年 2 月 1 日，伴隨蘇澳新站至花蓮新站之間的北迴線全線通車，一同啟用的車站之一（通車當時，北端那一站還叫「南聖湖」，1982 年 1 月 1 日才改名蘇澳新站）。車站初設時原為純貨運用途，站房也不在今天的位置，而是在同一站區內較南側、靠近水泥廠的路段上。1989 年因應附近居民的請求，增建了一座客運用月台，並自 9 月 26 日開始停靠客運列車。之後為配合北迴線雙軌化暨電氣化改建工程，本站附近路段進行路線修改，原有月台停用，改在站區較北端設置新月台並將客運業務遷至新位置；站房則在新月台啟用後繼續施工，直到 2003 年 8 月新站房完工啟用、行車管理功能都移到新站之後，再把舊站房拆除。由於本站的站房與月台區北移，導致與隔鄰的招呼站永春距離太近，於是台鐵在 2002 年 12 月 18 日裁撤了永春車站。2016 年 3 月 1 日啟用多卡通刷卡機。

永樂原本不打算載人。

1980 年北迴線通車時，它是一座純貨運車站：站房設在靠近水泥廠那一側，整座車站的存在理由是台泥蘇澳廠——寬廣的場站、多條側線、進進出出的散裝水泥貨車。沒有客運月台，因為它本來就不是為旅客蓋的。

九年之後，附近的居民提出了請求。1989 年，台鐵增建了一座客運用的月台，同年 9 月 26 日開始停靠客運列車。一座工業車站因此多了一個身分——雖然到今天，它的旅客人次仍然是全台倒數的幾站之一。

還有一件事是它連帶造成的。後來因為雙軌化工程，永樂的站房與月台整個往北移；移過去之後，它與隔壁那座招呼站「永春」的距離變得太近，兩座車站沒有必要並存。2002 年 12 月 18 日，永春車站被裁撤。 一座車站往北挪了一段路，另一座車站就此消失。