枋寮站
Fangliao · 章面意象：一條軌道走到這裡轉了個彎，遠處是一座山
西部幹線在這裡結束，而鐵路沒有停——它轉進山裡。
徒步環島 第 72 站 東海 → 枋寮2025-11-17
白板上一個大笑臉，寫「我又來了!」——他第 28 站就是從這裡出發往加祿的。站前廣場上幾隻馬賽克拼成的大魚正躍過同樣用馬賽克拼成的浪，地上拼著「漁菓之鄉」四個字。
到站打卡後，App 會把這一站的章蓋在你自己的照片上功能規劃中
設計理念
Design Concept主角是一道轉彎的軌道。章面正中一條鐵路自畫面下緣往上延伸（兩條平行的鋼軌加等距的橫向枕木），到中段偏上處向右畫出一道明顯的大彎，彎完之後往右上方延伸出畫面。軌道佔章面一半以上。線條要精確、等距——這是一張線形圖。
彎要畫得大、畫得緩、畫得明確。 這座站的意義就在那個彎裡：它不是斷掉，是轉了方向。
配角只有一個，明顯放小：軌道轉去的那一頭（右上方）遠處一座山的側影——一道由左向右緩緩升起、再急轉直下的稜線，山體內留白不加任何筆觸。它畫得比軌道更淡，而且與軌道完全分開、不相交：山浮在軌道上方的遠處，中間留出一段明確的空白。那是遠景，不是擋在路上的東西——線疊在一起就分不清誰是誰了。
軌道轉向山，山在那裡等著。 這條線在這裡結束，而路是往那邊去的。
地理特殊性
Geography枋寮站位在屏東縣枋寮鄉，是二等站，距高雄端 61.3 公里，設島式月台兩座。
它是一個交界點：屏東線在這裡結束，南迴線從這裡起算。 往北一站是東海（4.1 公里），往南進入南迴線，第一站是加祿（5.3 公里）。
這是這條線的最後一站。 再往前，鐵路要沿著海岸往南，然後轉東，穿過中央山脈的南端，到台東去。
歷史沿革
History1941 年 12 月 15 日設站。
在南迴線通車之前，這裡是屏東線的終點——鐵路走到枋寮就沒有了。要去台東，得換公路，繞南迴公路走。
南迴線通車之後，枋寮從盡頭變成了樞紐。
故事性
The Story從基隆到枋寮，這條線走了 100 多座車站。
它從北部的港口出發，穿過台北盆地與桃竹苗的台地，走過中部的平原，經過一整排以「營」為名的屯田聚落、以「厝」為名的小村、以「田」為名的水鄉；它繞過了嘉南平原上的糖廠與稻田，穿過高雄的地底，跨過高屏溪那座 1,526 公尺的鐵橋，然後沿著屏東平原一路往南。
到枋寮，它到頭了。
前面就是中央山脈的南端——那道從北到南把台灣切成兩半、讓東部與西部各過各的日子超過一個世紀的屏障。西部幹線從來沒有真正翻過它；它只是沿著西邊一路往下，走到山的盡頭。
而在枋寮，鐵路做了一件它一百年來沒做過的事：它轉彎了。
南迴線從這裡往南、再往東，沿著海岸繞過山的最南端，穿過一連串隧道，接到台東。全線共修築橋樑 158 座、隧道 35 座，隧道總長 38,202 公尺。
那是台灣環島鐵路的最後一塊拼圖：1991 年 12 月 16 日全線通車（當天只是通車典禮，履勘還沒過，先開了九天的試乘列車），1992 年 1 月 12 日履勘通過、正式營運。在那之前，台灣的鐵路網並不是一個圈。
所以枋寮站的位置很特別。它一度是盡頭，後來變成轉角。
盡頭與轉角的差別，只在於後面還有沒有路。
而對一個徒步走完這一整條線的人來說，這裡也是同一件事：西部幹線在這裡結束，而路還沒走完——接下來要沿著海岸，走進山裡。