潮州站
Chaozhou · 章面意象：一座電車線的門型架，電線到這裡就斷了
有四年時間，電氣化到這裡為止——而列車到今天還是很多到這裡為止。
徒步環島 第 65 站 竹田 → 潮州2025-11-16
白板上一個叉叉眼的小人，寫「我來過!?」。身後那面開著一排圓孔的清水混凝土牆是站體立面。
到站打卡後，App 會把這一站的章蓋在你自己的照片上功能規劃中
設計理念
Design Concept主角是一座電車線的門型架。章面正中一座跨在軌道上方的門型鋼架——左右兩根直立的格構柱（每根用兩道平行線加中間交叉的斜撐表現），頂上一道水平的橫樑連起來。門架佔章面一半以上。線條要細、要直、要有結構感——這是一件純粹為了「把一條線吊在正確高度」而存在的東西。
橫樑下垂著吊架與接觸線：一條水平的細線從畫面左緣延伸進來，到門架的位置就停住了——右邊沒有線。
配角只有一個，明顯放小：門架右側一小段軌道——兩條平行的鋼軌加幾道枕木，往右延伸出畫面，上方完全空著。
左邊有線，右邊沒有。
這個章畫的是 2015 到 2019 那四年——電氣化的末端剛好落在這座站的那段時間。它畫的不是現在（現在線已經往南接過去了），而是這座站之所以會升成一等站、之所以會變成終點的那一刻。
地理特殊性
Geography潮州站位在屏東縣潮州鎮，是屏東線上的一等站，距高雄端 36.1 公里。它是一座高架車站，設島式月台三座。
它是部分西部幹線列車的南端終點站。
要說清楚的是：電氣化如今已經過了潮州——2019 年 12 月，潮州到枋寮段的電氣化完工，南迴線隨後全線電氣化。潮州只當了四年的「電氣化盡頭」。
歷史沿革
History- 1920 年 2 月 22 日：設「潮州驛」
- 2013 年 6 月 25 日：改為高架車站
- 2015 年 8 月 23 日：東西正線高架雙軌電氣化通車
- 2015 年 8 月 26 日：電氣化列車由屏東站延長行駛至本站
- 2015 年 9 月 19 日：自三等站升格為一等站
- 2015 年 10 月 15 日：路線大改點，本站成為部分西部幹線列車的南部端點站
一個月之內，它從三等站變成一等站。
故事性
The Story在台灣的鐵路上，「電氣化的盡頭」曾經是一個有實質意義的位置。
電氣化列車靠的是頭頂上那條接觸網——一條沿著軌道拉過來、通著電的銅線。有線的地方，電車可以跑；沒線的地方，電車一步也去不了。所以電氣化施工到哪裡，電車就只能開到哪裡。
2015 年 8 月，那條線拉到了潮州。
於是三件事在同一個月裡接連發生：電氣化列車從屏東延長到這裡；這座站從三等站直接升到一等站；然後在十月的大改點，它成了部分西部幹線列車的南端終點。
等級跟著工作量走。 而「終點站」的工作量特別大：列車要在這裡折返、要調度、要清整、要編組。潮州從一個路過的小站，變成了一個車子會停下來過夜的地方。
而 2019 年 12 月，電氣化又往南推過了潮州。盡頭移走了，但那些要在這裡折返的列車留了下來——因為調度場、月台與人力都已經在這裡了。
台鐵的車站等級由低到高是招呼站、簡易站、三等、二等、一等、特等。潮州從三等直接跳過二等升到一等，連升兩級——這在台鐵的紀錄裡不常見。
至於名字——「潮州」來自廣東的潮州府，是清代這一帶墾民的原鄉。不過有件事值得順帶提一下：當年來自潮州府的墾民並不是同一種人。潮陽、海陽、揭陽三縣的人講的是閩南語系的潮州話；而程鄉、平遠、鎮平三縣的人講的是客語。同樣叫「潮州人」，說的話卻不一樣。
所以這一帶的閩客分布，從來就不是「福建人 vs 廣東人」那麼整齊。它是照語言分的，不是照省籍分的——這也正是隔壁西勢那一頁裡，六堆為什麼會那樣組成的原因。