造橋站
Zaoqiao · 章面意象：站區中段膨脹成兩股又收攏的軌道——單線時代讓車錯身的地方
雙軌通車之後不用再讓車，這座車站就降級了。
設計理念
Design Concept主角是站區的軌道：一條主線從畫面左端進來，在中段分岔成上下兩股、平行走一段之後又收攏回一條，形成一個紡錘形——那正是單線時代的交會設施，兩列車就在這一段裡錯身而過。上下兩股各鋪滿枕木，分岔與收攏處各畫一副轉轍器的尖軌。紡錘中央夾著一小座月台當配角。整枚章不畫站房、不畫列車：造橋這座車站的重要性，曾經就長在這個形狀上。
地理特殊性
Geography造橋站在苗栗縣造橋鄉，是招呼站，由竹南站管理，只停靠區間車。車站設岸式月台兩座，以跨線天橋連接。它的等級變化和路線工程直接綁在一起：1998 年 6 月 5 日竹南到造橋間雙軌通車之後，這裡不必再辦理列車交會，於是由三等站降為簡易站。
歷史沿革
History1903 年 5 月 25 日「造橋停車場」開業。1935 年改建，現在的站房沿用至今（同年 4 月 21 日新竹－台中大地震重創了這一段的鐵路設施，銅鑼與苗栗的站房都在那場地震中毀損；維基百科的造橋車站條目只記「1935 年改建」，沒有說明改建與地震的關係）。1998 年 6 月 5 日竹南到造橋間雙軌通車，無須再辦交會，由三等站降為簡易站，指定由竹南站管理。2005 年 1 月 1 日由簡易站降級為招呼站。2013 年 5 月 30 日啟用多卡通刷卡機。2020 年 3 月 20 日啟用 LED 顯示器。2021 年啟用東側進出口（無障礙坡道）。無障礙電梯 2021 年 7 月 22 日動工，2022 年 9 月 6 日取得使用執照，同年 11 月 1 日正式啟用。
故事性
The Story單線鐵路的年代，車站有一個現在的人不太會想到的功能：讓車。
只有一條軌道的時候，南下和北上的列車不可能在路上錯身，必須在某一座車站停下來——一列先進站停到側線，等另一列通過，再開出去。這種動作叫「交會」，而它需要人：要有站長、要有號誌、要有人確認對向的車已經進來。所以在單線時代，車站的密度與等級，很大一部分是由「多久需要讓一次車」決定的。
1998 年 6 月 5 日，竹南到造橋之間鋪成雙軌，兩個方向各走各的，交會這件事不再需要了。同一天，造橋站從三等站降為簡易站——維基百科把這兩件事寫成因果（「無須再辦交會，故由三等站降為簡易站」）。⚠️ 台鐵的站等調整實際上還會看客貨運量與號誌自動化程度，所以這裡的「因為」是維基的說法，不是完整的決策依據。2005 年它再降一級成為招呼站，站務員全撤。
它的站房則比這一切都老。1935 年改建之後就一直用到現在，中間換的是門口的設備：2013 年裝了刷卡機、2020 年裝了 LED 顯示器、2022 年裝了電梯。一棟九十年的房子，前面掛著會發光的班次表。