彰化站

主角是扇形車庫：中央一個圓形的轉車盤，盤上橫著一段可以轉向的軌道；轉盤的外側是一整排放射狀排開的庫房，每一格都是一個往外張的梯形，格與格之間用隔牆分開，每格的開口朝向轉盤，開口上方是一道弧形的屋簷——整體是一把打開的扇子。從轉盤到每一格庫房各畫一小段引入的股道。這是蒸汽機車時代的形狀，也是台灣現在僅剩的一座。整枚章不畫車站、不畫月台：彰化最該被記住的建築，不在旅客走得到的地方。

彰化站在彰化縣彰化市，是一等站，也是山線與海線南端的交會點。它是長途列車司機員、機車長與列車長交班的地方，彰化機務段所在地，設有通勤電聯車的中部維修基地；台灣目前僅存的扇形車庫與台灣第一座 CTC（調度集中系統）總機室都在這裡——後者主管竹南（經海線）到台南之間，設備已經拆除。站內設島式月台兩座與側式月台一座共三座，其中第一與第二月台之間包夾一股道（西班牙式月台佈局），大部分停靠南下列車，車門通常只開第一月台側；第二月台同時有列車到開時，才會開啟第二月台側的車門供旅客轉乘。站前廣場立有永保平安紀念碑，車站大門往山側（東向）開。

1905 年 3 月 26 日增設「彰化驛」。1918 年第二代站房完工。1922 年興建扇形車庫與跨站天橋。1958 年 12 月 10 日現今的彰化站房完工，1959 年 6 月 15 日啟用，同時在站內附設鐵路餐廳（已停業）。2004 年 1 月 19 日扇形車庫被指定為縣定古蹟，2005 年 5 月 27 日整修完畢。⚠️ 維基百科的彰化車站條目停在縣定古蹟；扇形車庫後來已於 2022 年 8 月 1 日由文化部公告升格為國定古蹟，該條目尚未更新。2008 年 2 月 25 日開始停靠太魯閣號。2011 年 9 月 26 日跨站人行天橋（附無障礙電梯）正式啟用。2014 年 4 月 29 日開始停靠普悠瑪號。

扇形車庫是蒸汽機車時代留下來的形狀。

蒸汽機車有頭有尾，不能倒著跑太遠，所以每一個機務據點都要有辦法讓車頭調頭；而一個據點通常要停很多輛車頭，一輛一輛排成直線太佔地。解法是把庫房排成半圓：中央一座轉車盤，車頭開上轉盤、盤子轉到對應的角度，就能推進任何一格庫房裡。整座建築從空中看就像一把打開的扇子，所以叫扇形車庫。

蒸汽機車退場之後，這種建築在各地陸續消失；彰化這一座是台灣目前僅存的，而且還在使用。它 1922 年就蓋起來了，2004 年 1 月 19 日被指定為縣定古蹟、隔年整修完畢，2022 年 8 月 1 日再由文化部公告升格為國定古蹟。同一段軌道上，宜蘭線終點的蘇澳只留下一座轉車盤，沒有扇形庫房；彰化把兩樣都留下來了。

車站本身也是一個交班的地方。山線與海線在這裡合而為一，長途列車的司機員、機車長與列車長在這裡換班——一列從北邊下來的車，過了彰化之後開它的人可能就換了。台灣第一座 CTC 總機室也設在這裡，管的是竹南經海線到台南這一大段，那套設備現在已經拆掉了。