龍泉站

章面採左右對稱構圖：兩排樟樹自章的下緣向內斜生，枝葉往中央伸展卻不合攏，中間留出一道天空——那是縣道 152 號上四公里半的集集綠色隧道，鐵路幾乎與它並肩而行。樹影底下停著一列柴油客車（圓角車體、一整排等距的客車窗、車頭一盞頭燈），車身兩側的車門同時打開，左右各有一道月台迎上來，直接畫出龍泉「雙門同開」的西班牙式月台佈局——全台鐵少見的配置，偏偏落在一座連站員都沒有的招呼站。樹用線描、車體留白，讓客車在綠影中最先被看見。

集集鎮的平原被草嶺腳分成東西兩塊，東邊是市街集中的集集沖積面，西邊這一塊涵蓋隘寮里與田寮里，地勢平坦、田疇開闊，龍泉站就落在田寮里的田中央。真正讓這一段特別的是路旁的樹：從名間鄉與集集鎮交界的隘寮，一路到集集鎮林尾里，縣道 152 號兩側種著上千棵樟樹，枝葉在半空交握成拱，全長 4.5 公里，就是有名的「集集綠色隧道」。這條路 1931 年開闢，樹則是 1940 年（昭和 15 年）配合日本「紀元二千六百年」的全島紀念植樹種下的，由沿線居民一戶認養一段照顧長大——常見資料把這兩個年份混在一起，其實是先有路、九年後才有樹。集集線幾乎與這條綠隧平行，火車在樹影裡穿行，是全台少見「公路林蔭與鐵道並肩」的路段。車站另一側則是完全相反的風景：一條名為中興二號的特種支線從站前分歧出去，通往陸軍兵工整備發展中心，偶爾在夜間會有軍運列車駛過那道圍牆。田、樹、鐵軌與營區，就這樣擠在同一片平地上。

1922 年 1 月 14 日隨台灣電力株式會社線通車設站，初名「隘寮」。這個名字來自清代：「隘」是官方在漢番交界設置的防守據點，「寮」是隘勇駐守的簡屋。清代進入集集只有兩條路，其中一條就是從今天的名間鄉經隘寮進山，所以這裡從一開始就是關卡而不是聚落。1875 年集集堡成立時，隘寮一帶並不屬集集堡，而歸彰化縣沙連下堡；直到 1920 年地方制度改正，隘寮才由原本的濁水區劃入臺中州新高郡集集庄。1962 年 4 月 1 日，隘寮與源泉、大山、山佳、鎮安、侯硐、平和等站同日改稱今名「龍泉」。1979 年 5 月 1 日由簡易站降為招呼站，改由二水站管理，從此無人駐站。1990 年代初，陸軍將分散各地的裝甲車生產與保修單位整併至集集鎮岳崗營區，整併案 1992 年 8 月 1 日發布、同年 10 月 16 日完成，兵整中心成了車站最大的鄰居，也讓那條軍用側線留到今天。1999 年 921 大地震後全線停駛，2001 年 1 月 21 日復駛。

龍泉是台鐵全線唯一「兩邊車門同時打開」的車站。它設有兩座側式月台，但兩座月台之間只有一股軌道——這種左右夾軌的配置叫西班牙式月台佈局，列車進站時可以一側開門下車、另一側開門上車。全台鐵只有這一站是這樣，而它偏偏是個連站員都沒有的招呼站。更矛盾的是它的鄰居：中興二號特種支線從站前岔出去，通往兵整中心，台灣的勇虎、雲豹這些裝甲車就在那道圍牆後面組裝、保修。白天的龍泉安靜到只剩蟬聲和樟樹的影子，遊客騎著單車在綠隧裡穿梭；偶爾的深夜，柴電機車會拖著軍列從這裡轉進去。同一座小小的月台，一邊是綠蔭與稻田，一邊是關著的鐵門——這個名字曾經叫「隘寮」的地方，一百多年來一直是個關口。