平和站

主角是一組架空索道：畫面左側一根較高的塔柱、右側一根較低的塔柱，兩根柱身都是上窄下寬的三角形骨架，柱頂各有一道橫樑；兩塔之間拉著一條因為自重而下垂的鋼索，索的最低點在畫面中央偏左。索上掛著一副吊鉤，鉤下橫吊著兩根疊起來的原木。畫面底部一段鋪滿枕木的軌道，那是山下往鯉魚潭去的運材支線。

選索道而不選台車，是因為木瓜山林場的運材是一整套系統：山上用索道把木材垂降下來，山下才換成軌道運出去。羅東那一枚畫的是山下的台車，平和這一枚畫的是山上那一半。

平和站在花蓮縣壽豐鄉，是平面車站，設側式月台一座，站內無人駐守與售票，由壽豐站管理，只停區間車。它的位置說明了它的出身：地處鯉魚潭南方，而站房原本是木造樣式。過去有一條運材支線從本站沿著荖溪往鯉魚潭方向去，接上木瓜山林場的運材系統：山上是哈崙一帶的森林鐵道與索道，木材下到鯉魚潭邊的池南土場之後，再由山下這條支線接進台東線。

1934 年 4 月 20 日設立，是應當時木瓜山林場的請求而設的，因為地處鯉魚潭南方，站名初為「池南」。1962 年 4 月 1 日因為本站行政區屬壽豐鄉平和村，改稱今名，當時為三等站。1971 年降為簡易站。1982 年臺東線鐵路拓寬工程竣工後，降等為無人招呼站至今。2012 年 2 月 23 日配合「花東新車站運動」，把原本已經不使用的站房重新整修完成，並改善月台設施。

大多數車站是為了人而設的，平和是為了樹。

1934 年木瓜山林場開口要一座車站，理由很簡單：山裡砍下來的木頭得有地方裝上幹線。於是台東線上多了一個叫「池南」的停靠點，並拉出一條支線沿荖溪往山裡去。木頭從山上的森林鐵道與索道下到池南土場，再由支線送到這裡換上台東線的車。要注意的是那個年代的台東線是 762 公厘窄軌、也還沒和西部的鐵路相通（北迴線要到 1980 年才通車），所以木材是先運到花蓮港，再走海路出去。

伐木停了以後，這座站失去了它的理由。1962 年改名平和、1971 年降簡易站、1982 年降成無人招呼站，一路往下掉。留下來的是一棟沒人用的木造站房，直到 2012 年才被重新整修——不是因為業務回來了，而是因為「花東新車站運動」認為它值得整理。

一座為了木頭而生的車站，最後留下的是一棟木頭房子。