富里站

主角是一座穀倉。章面正中一棟低伏的木構穀倉，屋頂是連續的斜面、正面用等距的直線表現木格柵，量體橫向寬扁、貼著地平線，佔章面一半以上——這是站房本身，也是它想成為的那個東西。不畫火車、不畫月台，因為這座站的設計本意就是「先是穀倉，才是車站」。

配角只有一個，明顯放小：穀倉下方一道水平的稻穗線，幾支飽滿垂頭的稻穗並排，指向包圍站區的那片田。穀倉是容器，稻穗是內容物；這座站把兩者都蓋在了名字裡。

富里站位在花蓮縣富里鄉，是台東線上的三等站，也是花蓮縣境內最南邊的一座車站——再往南一站的池上，就進台東縣了。站區被稻田包圍，東邊是海岸山脈、西邊是中央山脈，站房低伏在田的水平線上。

這座站配合「花東新車站運動」改建，由宜蘭的常式建築師事務所（張匡逸、張正瑜）設計，概念直接叫做「大地上的穀倉」：屋頂用連續的斜面與木格柵，讓整棟建築遠看就是一座立在田中央的糧倉。它不是把在地元素貼在牆上當裝飾，而是把整個建築的形狀交給了這片田。

這個設計拿下 2017 年香港建築師學會兩岸四地建築設計大獎「運輸及基礎建設項目」銀獎——那一屆該類別金獎從缺，銀獎即為最高榮譽。

海岸山脈那頭的六十石山是台灣三大金針產地之一，行政區也屬富里鄉；每年八九月金針花期，遊客從這座站進出。2025 年統計，本站日均旅運量約 356 人。

1926 年 1 月 20 日設「公埔」停車場。「公埔」指的是當地平埔族的公有放牧地——一塊沒有人單獨擁有、大家一起放牛的空地。

1937 年 11 月 1 日，因為此地土地肥沃，地名與站名同時改成「富里」。從「公埔」到「富里」，名字從「共有的荒地」變成「富饒的鄉里」，中間隔著的是漢人與日本人先後進來把牧地開成水田的那幾十年。

富里米有一件很少人知道的事：它出口到日本。

日本是稻米的原鄉，也是全世界對米最挑剔、關稅壁壘也最高的市場之一。富里鄉農會的「富麗米」自 2000 年代起多次外銷日本，2005 年更規劃了兩百餘公噸的年度出口量。一個花蓮最南端、人口外流嚴重的農業鄉，把米賣回稻米文化的老家去。

而在同一條縱谷上、只隔一站的池上，早在 2002 年就因為市面上「假池上米」氾濫，由鄉內六大碾米廠共同決議用鄉徽做產地標章，2005 年正式實施認證。兩個相鄰的米鄉，一個往外走去證明自己夠好，一個往內收去證明自己是真的——同一片田、同一種作物，長出了兩種完全不同的生存策略。