海科館站

主角是那棟舊發電廠廠房。畫面中央偏上，一個橫長的多層量體佔掉章面一半以上，正面是一排排等距的方形窗洞，屋頂邊緣一條平直到底的長線，右側立起一支細長的煙囪——不畫煙。它是這一站唯一非畫不可的東西：站名來自博物館，博物館來自這棟房子，而這條鐵路當初就是為了餵飽它的同類而鋪的。配角只有兩個，都明顯放小。廠房前方停著一節柴油客車，圓角車體、一整排等距的客車窗、車頭一盞頭燈，單節而已，正好對上這條支線今天的樣子。廠房腳邊堆著一小堆帶稜角的塊狀物，那是煤——整枚章的因果都藏在那一小堆裡。

海科館站在基隆市中正區長潭里與砂子里的交界上，從深澳線起點瑞芳算起 4.2 公里。它是目前台鐵地理位置最北的車站——再往北的台鐵路線，台灣本島上就沒有了（若把捷運與輕軌一併算進來，最北的則是淡海輕軌崁頂站）。站體只有一座岸式月台，沒有站員，靠一盞列車接近警示燈提醒旅客車要來了；月台盡頭再往前 0.5 公里就是終點八斗子，這麼短的站距在台鐵各站之間並不常見。深澳線沒有電氣化，跑的是單節或兩節編組的 DR1000 型柴油客車，而且自 2014 年起與平溪線直通運轉，同一班車可以從這裡一路開進菁桐的山裡。車站所在的位置本身也是一段填出來的土地：八斗子原本是外海的獨立島嶼，日治時期為了蓋發電廠把中間的淺灘填平，才變成今天的半島。

這條鐵路有兩段身世。第一段屬於礦業：昭和十一年（1936 年），日本礦業株式會社完成一條軌距 762 公厘的輕便鐵道「金瓜石線」，從水湳洞經深澳、八斗子接到基隆八尺門，全長約 12.2 公里，把金瓜石的金銅礦砂運到港邊裝船，同時也載客。戰後由台灣金屬鑛業公司接手，1962 年 8 月 26 日全線廢止。第二段屬於電力：台鐵重新選線、以自家 1067 公厘軌距鋪設深澳線（不是輕便鐵道的 762 公厘），1965 年 4 月 8 日瑞芳至深澳段通車，任務是把煤運進深澳火力發電廠；1967 年 8 月 25 日延伸到水湳洞全線通車。1977 年 12 月 1 日因北部濱海公路施工，海濱至濂洞段停止營運、濂洞站實質裁撤；海濱站則在隔年 1 月 11 日恢復辦理客運，此後十一年一直是深澳線的客運終點，那段被停掉的軌道到 1986 年才拆除。1989 年 8 月 21 日全線停辦客貨運，只留瑞芳到電廠的運煤功能；2007 年 9 月 6 日連運煤也停止，同月底深澳電廠三部燃煤機組除役，這條線徹底沉寂。復駛的轉機在 2007 年 3 月，行政院核定計畫，車站站體由海洋科技博物館出資興建在館區南側原台電員工宿舍一帶，2012 年 3 月開工，2014 年 1 月 9 日隨深澳線復駛啟用。2016 年 12 月 28 日路線延伸八斗子，本站從終點變成中途站。在 2018 年高雄科工館站啟用之前，它是台鐵唯一以博物館命名的車站。

出了月台走幾分鐘，就會看到一棟灰色的大廠房——那是國立海洋科技博物館的主題館，也是這整件事真正的起點。它原本叫「北部火力發電廠」，1937 年 2 月 22 日動工、1939 年 4 月 14 日落成，由台灣電力株式會社興建，是台灣第一座靠填海造陸蓋出來的火力發電廠；六層樓的鋼筋混凝土廠房，上層還用了當時算先進的鋼骨。戰後修復、擴建，一直發電到 1981 年除役；1997 年撥交教育部，2004 年登錄為基隆市歷史建築，2013 年 12 月 30 日以博物館的身分重新開門。於是這條鐵路走了一個完整的圈：它為了把煤送進電廠而生，電廠停了，它也跟著停；三十多年後，同一段路基重新鋪回來，載的卻是要去參觀那座電廠的人。煤沒有了，燒煤的房子留下來，火車也就有了新的理由。