八斗子站

主角是那道界線與跨在它兩邊的一雙鞋。畫面中央，一條線從左下往右上斜著橫過整個章面，線的兩側各站著一隻鞋的側影，鞋尖朝同一個方向，兩隻鞋之間只隔著那一條線——這是每個到八斗子的人都會做的動作，也是這座車站無可取代的身分。線與鞋加起來佔章面一半以上，線本身要畫得筆直而肯定，因為行政區界就是這樣一件人為的、不容商量的事。配角兩個，都明顯放小：畫面上緣一道低平的海平線，底下三兩筆短促的浪，交代它是全線最貼著海的一站；海平線上再放一艘小小的漁船側影，船身低、船首翹起，指向八斗子漁港。人踩在界上，海在前面，這一站就說完了。

八斗子是深澳線現在的終點，距瑞芳 4.7 公里、距前一站海科館只有 0.5 公里。它最出名的一件事，是站體與月台正好橫跨新北市瑞芳區深澳里與基隆市中正區砂子里的交界：門牌登記在新北市瑞芳區建基路二段，站內另設有縣市交界標示牌，旅客可以一腳踩在新北、一腳踩在基隆拍照，這也是它常被稱為「全台唯一橫跨兩個縣市的車站」的由來——嚴格說是一個直轄市（新北市）加一個市（基隆市），並非兩個直轄市。站區為平面構造，設有岸式月台兩座，目前只開放北側靠海那一座，南側靠山的月台仍封閉。月台外就是濱海公路與海，視野幾乎沒有遮擋，媒體與遊客因此給它「北台灣的多良」這個稱號。往西邊走是北台灣規模最大的八斗子漁港，往東北是望幽谷與潮境公園。

八斗子站的紀錄比深澳線的客運史還要曲折。1967 年 8 月 25 日深澳線全線通車時，這裡設招呼站；1971 年 10 月 16 日廢止，隔年 1972 年 1 月又復設；1989 年 8 月 21 日深澳線停辦客貨運，車站再度廢止。2014 年 1 月 9 日深澳線復駛時，終點原本設在海科館，但通車才兩週，因鄰近居民抗議列車噪音與廢氣，1 月 24 日起列車改開到本站折返——只折返，不開門，旅客只能隔著車窗看它。這樣的日子過了將近三年。2016 年 7 月，台鐵投入約一千零八十萬元整建月台，同年 11 月完工，12 月 28 日正式重新啟用，取代海科館成為深澳線終點。八斗子往深澳之間 1.3 公里的廢線後來沒有荒廢，改建成沿著海岸行駛的鐵道自行車路線，2018 年底試營運、2019 年 1 月正式售票。2024 年 4 月 9 日，車站因邊坡改善工程停止營運，2025 年 2 月 26 日工程完工後恢復。以進出人數看它始終是一座小站，2025 年日均約一百二十多人。

這是一座被關掉三次、又打開三次的車站。1967 年設站、1971 年廢站、1972 年復設、1989 年再廢；2014 年火車終於重新開到它面前，卻是因為別人家的抗議才轉到這裡來，而且只是折返，車門不開。將近三年的時間裡，它每天看著同一批列車在自己身邊掉頭離開，月台上沒有人下車。直到 2016 年 12 月 28 日才真正輪到它。至於那條市界，倒是一件輕鬆的事：站在月台上的人常常會找那道界線的位置，兩腳一跨，一張照片同時屬於兩個地方。海就在幾十公尺外，浪聲蓋過火車。這種「什麼都剛好在邊緣」的感覺，大概就是這座站給人的印象——地理上的邊緣、行政區的邊緣，以及一條差點就消失的鐵路的最末端。